● 駕駛：易駕性出色 1.8T動力充沛

　　測試車型所搭載的是第三代EA888 1.8T發(fā)動機(jī)，也是新增加的動力組合，以大眾的命名方式則為330TSI，其最大功率132kW(180PS)，最大扭矩300Nm，參數(shù)上與新帕薩塔、凌渡持平。第三代EA888主要在噴油方式與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上有了顯著改變，包括雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、排氣歧管集成缸蓋等技術(shù)都讓這臺發(fā)動機(jī)的動力與油耗表現(xiàn)上了一個(gè)臺階。

　　與1.8T發(fā)動機(jī)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱，濕式設(shè)計(jì)的離合器能通過變速箱油液去冷卻降溫，可靠性更高。而途安L 1.4T車型所配備的依然是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

　　起步階段似乎沒能感覺1.8TSI帶來的明顯變化，油門有些慵懶，反應(yīng)有點(diǎn)慢吞吞，一幅溫文爾雅的樣子。一旦速度提起來以后就感覺到這臺發(fā)動機(jī)的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，一腳油門下去，甚至能感覺到頗強(qiáng)的推背感，這種沖勁是以前1.4T發(fā)動機(jī)所不能給的。

　　在限速60km/h的市區(qū)道路中，途安L可謂游刃有余，即使面對更大排量的轎車，也有挑戰(zhàn)的底氣。只是在擁堵的路況中，如果不小心控制好油門深度，強(qiáng)大扭力所帶來的車輛闖動，會讓乘客有意見的。

　　變速箱在換擋的平順性上已經(jīng)非常棒，哪怕是低速蠕動的時(shí)檔位切換的頓挫也抑制到幾不可聞的狀態(tài)，檔位之間的動力銜接也是非常柔順；D檔模式下以省油為宗旨，盡可能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，油門的響應(yīng)也是頗為遲鈍的，對于降擋的指令也執(zhí)行得不太積極。

　　而切換至S檔模式后，明顯感到這個(gè)變速箱的換擋節(jié)奏緊繃起來，對于駕駛者下達(dá)的指令會更加敏感，動力的響應(yīng)也來得更加直接。

　　基于MQB平臺開發(fā)的途安L采用前后獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，調(diào)教上不像一些懸掛特別軟的MPV那樣，每一次過彎都要小心翼翼。它沉實(shí)的懸掛會悶悶地化解路面的顛簸，以傳遞到身體的震動而言，或許途安L不及日系MPV那樣舒適到底，但底盤的整體感及安穩(wěn)感卻更勝一籌。

　　只是較高的重心和長行程的懸掛讓轉(zhuǎn)向不足的情況在重心轉(zhuǎn)移時(shí)會較早出現(xiàn)，而卻方向盤的調(diào)教偏向舒適，快開時(shí)會覺得沒有多少路面回饋，這些都注定了途安L不適合激烈的駕駛風(fēng)格，但放在這種家用取向的MPV倒是非常合適。