● 駕駛：輕松愜意的駕駛風(fēng)

　　動力方面，本次試駕的車型依然采用了地球夢科技的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，動力參數(shù)與現(xiàn)款一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，3900rpm時輸出243N·m的最大扭矩。不過據(jù)介紹，新雅閣上的這套2.4L+CVT動力總成經(jīng)過了優(yōu)化，同時加入了發(fā)動機自動啟停技術(shù)，燃油經(jīng)濟性更好。

　　均衡的動態(tài)表現(xiàn)是雅閣的最大特點，當(dāng)然也可以說是它的優(yōu)點。動力平順得體，方向輕柔易控，懸掛照顧到日常駕駛的舒適性，但在彎道中的支撐性也不止于讓人失去信心，可以說是日系中級車最為均衡的一個了。

　　2.4L發(fā)動機的動力算不上特別強勁，搭配上CVT變速箱更是如此，動力經(jīng)過變速箱揉捏后變得相當(dāng)溫順，無可挑剔的平順性是它給人最深刻的印象。日常駕駛動力表現(xiàn)足夠得體大方，提速輕快爽朗，營造的是一種輕松愜意的駕駛氛圍。

　　心血來潮時想小撒野一把也未嘗不可，CVT變速箱足夠聰明，在你深踩油門踏板時會立刻拉高轉(zhuǎn)速給予回饋，動力來得比較及時，不過依然離不開平順的特質(zhì)，即便掛到S檔也如此，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直飆升到5000轉(zhuǎn)以上，咆哮的發(fā)動機似乎在抗議你這一舉動。

　　新雅閣上的轉(zhuǎn)向與底盤并沒有進行重新調(diào)校，與現(xiàn)款是保持一致的，所以開起來并沒有很明顯的變化。底盤的表現(xiàn)依然足夠均衡，懸掛的軟硬拿捏很到位，日常行駛的舒適性不錯，但同時保留了一定的路感，轉(zhuǎn)彎時的支撐性也足夠到位。

　　隔音方面的表現(xiàn)與現(xiàn)款一樣，低速時的靜謐性很好，高速行駛時車廂對于風(fēng)噪的隔絕也很到位，就是從底盤傳過來的路噪會相對明顯些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）