● 場(chǎng)地：駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

　　新雅閣引入了Honda SENSING(安全超感)智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是本田以實(shí)現(xiàn)“零事故”為目標(biāo)而開發(fā)的駕駛安全技術(shù)，基于車上的攝像頭與微波雷達(dá)傳感器，集合了一系列駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、PSS車身一體式倒車?yán)走_(dá)，旨在讓駕駛者主動(dòng)預(yù)防而遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。這些輔助系統(tǒng)到底好不好用？實(shí)不實(shí)用？我們?cè)囘^才知道。

　　1、帶LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)主要依靠車頭前方的毫米波雷達(dá)探測(cè)前方車輛，可實(shí)現(xiàn)在0-180km/h車速范圍內(nèi)自動(dòng)跟車。這次新雅閣主要在之前的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)上增加了低速前車跟隨系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)高速公路的擁堵情況，這也是本次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　啟用這個(gè)系統(tǒng)非常簡單，按下方向盤的MAIN按鈕，看到儀表盤上的ACC指示燈亮起就表示系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒，這時(shí)按下SET(-)按鈕，系統(tǒng)啟動(dòng)。在主動(dòng)續(xù)航過程中，可以通過方向盤按鈕進(jìn)行四種不同的跟車距離。如前車停止，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)把車剎停；如果前車在3秒內(nèi)起步，那么車輛會(huì)自動(dòng)保持跟隨；如超過3秒則需要手動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)，操作也很簡單：按下方向盤RES(+)、SET(-)或者踩下油門即可。

　　在場(chǎng)地實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)還是相當(dāng)好用的，完全可以自動(dòng)跟隨前車的節(jié)奏來行駛，即便前車剎停后(不超過3秒)，車輛還是能自動(dòng)跟隨，基本可以解放雙腳。當(dāng)然這種情況在高速上比較理想，如果在市區(qū)道路的話估計(jì)就沒那么好用了，畢竟即便設(shè)置了最短的跟車距離，與前車的距離還是難以應(yīng)付馬路上的穿插高手。

　　2、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)/RDM車道偏移抑制系統(tǒng)

　　目前這個(gè)功能已較為常見，主要依靠前擋風(fēng)玻璃車的攝像頭來監(jiān)測(cè)路面的行車線，以輔助車輛在車道中間行駛，并會(huì)通過儀表盤提醒、方向盤震動(dòng)甚至介入轉(zhuǎn)向輔助的方式來提醒和輔助駕駛員安全行駛。

　　先按下方向盤的MAIN按鍵，再按下LKAS按鈕即可啟動(dòng)系統(tǒng)。而RDM車道偏移抑制系統(tǒng)的按鈕位于左側(cè)下方，按下按鈕即可啟動(dòng)，操作也很簡單。系統(tǒng)啟動(dòng)后，雙手還是不能離開方向盤，它主要輔助駕駛員行駛在正常車道上，如果出現(xiàn)偏移系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)提醒和輔助，還是相當(dāng)實(shí)用的，尤其在高速公路。

　　當(dāng)然，它也是有一定限制的，比如它工作的前提是平直車道而且有可檢測(cè)的車道線，車速在70km/h-180km/h區(qū)間。另外，如果雨刮連續(xù)工作、打轉(zhuǎn)向燈、踩下制動(dòng)踏板等情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消。

　　3、TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別

　　這個(gè)功能默認(rèn)是開啟的，也沒有設(shè)置啟動(dòng)按鈕。前置攝像頭會(huì)一直探測(cè)車輛前方的交通標(biāo)識(shí)，當(dāng)檢測(cè)到時(shí)(比如限速標(biāo)識(shí))，儀表盤會(huì)實(shí)時(shí)顯示出標(biāo)識(shí)，更利于安全行駛。目前可識(shí)別的路標(biāo)類型有四種，分別是禁止超車、解除禁止超車、速度限制、解除限速。

　　4、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)在現(xiàn)款雅閣上已有裝備，是一套相當(dāng)實(shí)用的安全駕駛輔助系統(tǒng)，可以主動(dòng)減輕前方碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　系統(tǒng)主要依靠車頭的毫米波雷達(dá)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛或行人，如果判斷有危險(xiǎn)將要發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況通過聲音、儀表盤警示、安全帶收緊、輕微剎車甚至強(qiáng)勢(shì)剎車等方式來幫助駕駛員降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，我們以20km/h的速度駛向模擬的假人。當(dāng)車輛逐漸接近假人時(shí)，儀表盤會(huì)出現(xiàn)“BRAKE”的警示，同時(shí)“嘟嘟”警示音響起，并伴隨輕微剎車，足以引起駕駛員的注意。

　　為了體驗(yàn)它進(jìn)一步的動(dòng)作，我并沒有踩下剎車，繼續(xù)靠近時(shí)系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)加大剎車力度，不過不會(huì)徹底剎停，最終車輛還是“無情”沖向假人，它只是提醒并輔助駕駛員進(jìn)行剎車而已，不過如果系統(tǒng)警示時(shí)立即采取措施的話，或許很多時(shí)候還是能避免碰撞的發(fā)生。

　　5、PSS 車身一體式倒車?yán)走_(dá)

　　倒車影像現(xiàn)款雅閣也有裝備，這次主要加入了色塊來顯示距離，可以讓駕駛者更直觀更準(zhǔn)確地判斷車輛與障礙物的距離。