0-100km/h加速測試

　　受到變速箱保護的限制，威朗GS起步時的轉速被控制得很低，高爾夫7同樣也是這種情況。所以在起步瞬間，威朗GS會有一個由靜到動的緩沖過程，待轉速上來后，一改初始顯得有些“遲鈍”的狀態(tài)，速度提升得非?？?，并且推背感也很強烈，只是換擋時還是會感覺到有些許的闖動。

　　同樣，很低的轉速讓高爾夫7和威朗GS的驅動輪不會出現(xiàn)任何的打滑，如果可以小3000轉起步的話，那么這二位都有的250 N·m最大扭矩絕對會讓前輪瞬間失去抓地力。高爾夫7在整個加速中顯得也很輕盈，速度同樣攀升得不慢，成熟的變速箱另過程變得更為舒適，爆發(fā)力略次于比威朗GS。

100km/h-0制動測試

　　在全力剎車階段，威朗GS表現(xiàn)出了強而有力的制動效果，全程剎車系統(tǒng)都在奮力地工作著。初段就有著非常明顯的制動效果，并且越往后也不會感覺到有任何減弱，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　高爾夫7的剎車表現(xiàn)有著德系車一貫的做派，點點兒就有，并且不會感覺到很突兀。剎車踏板行程比威朗GS的要長，所以要踩到底需要用的勁兒更大。整個制動過程平穩(wěn)、線性，從始至終都保持著強勁的制動力度。

總結：

　　在這場新老對接的比拼中，威朗GS和高爾夫7都彰顯出了各自不同的風格。威朗GS顯然要具備更多的個性元素，惹眼的外觀，更加激進化的動力調校，一切設計都是更偏向年輕化，駕駛也更有樂趣一些；而高爾夫7則顯得沉穩(wěn)、成熟了許多，雖然從外到內看起來都不及GS抓眼球，但是它要的并不是新穎，能給人一種可靠、踏實的感覺就足夠了。有人說威朗GS要更貴一些，但是其排量和配置還要優(yōu)于高爾夫7，所以兩款車各有各的優(yōu)點，很難比出個誰好誰次，只是針對的不同性格的人群罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）