● 0-100km/h加速測試：

　　測試過程中我們將RC F調(diào)節(jié)到SPORT+模式，同時LVD切換到TRACK賽道模式，此時懸掛的阻尼也會發(fā)生變化，而在此模式下如果不關(guān)閉VSC，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只會在極限狀態(tài)下介入，所以，我們將采用長按VSC完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進行測試。

　　RC F在加速測試中與同是大排量后驅(qū)的C 63一樣在起步時都出現(xiàn)了明顯的打滑，所以我們只能盡量控制轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，但起步之后問題又來了，RC F的暴躁脾氣比C 63有過之而無不及，即便車輛已經(jīng)沖出依舊不能全油門加速，這與之前測試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同，在沒有任何電子系統(tǒng)的輔助下，這只野獸開始似乎忌憚起來了。

　　在嘗試多次之后摸清了它的脾氣，但由于場地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴重，最終我們測得的百公里加速成績要比官方的4.5秒慢不少，0-100km/h加速成績?yōu)?.48秒。

● 100km/h-0制動測試：

　　RC F的踏板初段偏軟，但是并沒有影響制動效果，全段都保持在-1G值，而且制動過程線性直接，充足的懸掛支撐與包裹性極強的座椅即便是在全力制動的情況下也不會駕駛者也任何操作上的干擾，車輛的姿態(tài)也十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?9.88米，這個成績對于性能車來說并不好。

● 結(jié)語：

　　在這個級別的產(chǎn)品中，RC F的性能并不能力壓群雄，但相比它的競爭對手，它的競爭力確實非常強勁，因為很難在一臺高性能車上見到如此表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品了，但在RC F上我們看到了雷克薩斯對于產(chǎn)品獨到的見解，它不只注重性能，即便是一臺跑車也是如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）