之前我們聊了山寨車，那么這期咱們再來說說2015年試駕過的“叫好不叫賣”的車型，對于很多車企來說這是最讓人頭疼的問題，因為銷量少無人問津的情況并不全是因為產(chǎn)品本身導致，相反在我試駕過這些產(chǎn)品之后覺得車還是不錯的，問題就出在了它們的定位上面，如果定位高了，那么就會直接體現(xiàn)在價格上。

● 起亞K9：高不成，低不就

　　起亞一直想做一款豪華車，于是他們請來了現(xiàn)代雅科仕，在重新做了造型之后，以起亞K9命名，由于兄弟情深，起亞也念現(xiàn)代的好，所以K9在定位上降了半個級別，選擇避開雅科仕所在的奔馳S級、寶馬7系的中大型豪華車市場，就這樣起亞K9以高于寶馬5系與奔馳E級的定位，開始準備在中級別豪華車市場狂虐小朋友了。

　　其實起亞K9就是雅科仕，在試駕過之后更是肯定了這一點， 它在配置、設(shè)計上也都是與雅科仕完全相同，像電吸門、空氣懸掛等配置也都是中大型豪華車的規(guī)格，但其55.8-75.88萬的價格可比雅科仕便宜多了，而在駕駛方面，3.8L V6與8AT的組合百公里加速僅需7.3秒，動力也不弱，車絕對是好車，不過你真的想好花六七十萬購買一臺起亞了嗎？

　　影響起亞K9不叫賣的原因不全是品牌影響力的問題，而是它所面對的競爭對手都不好惹，而他們擅長的細分市場策略在這個級別顯然不太奏效，這與K4與名圖在緊湊級和中級車相差一兩萬的差距不同，購買寶馬5系，奔馳E級的人還是比較看重經(jīng)濟實惠的，那么，相差一二十萬的價格就不是個小數(shù)目，相反呢，購買寶馬7系和奔馳S級別的可能又不差這點錢，他們更認品牌，所以，起亞K9高不成低不就的定位就顯得十分尷尬。

● 起亞新嘉華：推小排量與GL8硬碰硬

　　起亞似乎特別喜歡硬碰硬的來，在這里我不得不再提及到一款起亞的產(chǎn)品就是新嘉華，它在競爭對手瞄準的是同級別的大哥角色，別克GL8。但讓人愛恨交加的是，新嘉華在上市之初帶來的3.3L排量車型由于排量稅的原因，對消費者來說售價并不理想，好在同期上市中出現(xiàn)了2.2T動力版本，未來表現(xiàn)也會更有競爭力了。

● 林肯MKX:我想更懂你

　　林肯在國內(nèi)上市的又一款新車MKX，至于賣的好不好現(xiàn)在還很難說，畢竟林肯品牌回歸的時間并不長，值得肯定的是它給人的第一印象十分深刻，沒有墨守成規(guī)，老古董級林肯得到了進化，對于所有人來說都是再新鮮不過的事了。

　　MKX比之前推出的MKC要大一號，而在設(shè)計上也是大開大合毫不拘束，在它身上可以看到更多現(xiàn)代或超前的元素應(yīng)用，而流行的LED頭燈、內(nèi)飾真皮與車頂實木裝飾條，有跟隨，有傳承，更有創(chuàng)新，這是十分難得的。2.7T V6與2.0T發(fā)動機提供了更多的排量選擇，動力完全夠用，車輛開起來也比較輕松。不過，我和很多朋友一樣也不太喜歡它搭載的這臺6速變速器，不僅是與同級別競爭對手相比檔次低了，更主要是的它在激進駕駛時的平順性并不好，不過也沒辦法，這套動力總成來自福特，你們懂的。

　　對于國內(nèi)的消費者而言，對林肯產(chǎn)品的印象還停留在“加長”與“總統(tǒng)座駕”這些了解中，但在如今回歸之后不少人對于這個品牌還是處于觀望狀態(tài)，所以，我想更懂你是品牌與消費者共同的心聲。

● 小結(jié)：

　　很多叫好不叫賣的車型都存在以上的一些問題，定位不準確或是受品牌影響力的限制，但這并代表它們不好，只是顯得另類了一些。不過，這些看似個性的選擇也確實讓我們對每一款產(chǎn)品有了更多，更深層的了解，我到時很佩服那些勇于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的少數(shù)人，畢竟機會稍縱即逝，萬一成功了呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊、王岳、李明凱、陳可源）