前面提到了A45 AMG，這絕對(duì)是我們?cè)?015年試過的最棒的小車，以至于差點(diǎn)忘了另外三位也非常好的小車，奧迪S3、寶馬M135i和高爾夫R。之所以把這三款和A45區(qū)分開來，一方面我們認(rèn)為A45是最棒的，就不太想放在一起比較了;另一方面，它們也不算是真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)檫@三款只能算是品牌下的“次高性能版”，奧迪RS3還沒上市，寶馬1系中還沒推出M版，高爾夫R和奧迪S3差不太多，所以不算是最極致的版本。不過還是要說，這三款車真的不比A45差多少，差的只是在臨界點(diǎn)時(shí)非常微妙的一點(diǎn)感受，這個(gè)感受不容易察覺，而一旦發(fā)現(xiàn)，這個(gè)感受差異便會(huì)無限放大，熱愛就由此而來。

● 奧迪S3：新手也能開得飛快的小鋼炮

　　開著奧迪S3跑山路，其實(shí)感覺比A45更有信心一些，尤其對(duì)駕駛技術(shù)不太高的人來說，奧迪S3可能會(huì)跑得更快。區(qū)別就在于，A45的避震實(shí)在太硬了，跑賽道是好事，但如果到了路況不完美的山路，一點(diǎn)小縫隙都會(huì)帶來彈跳感，彈跳感就會(huì)損失抓地力，這對(duì)控車技術(shù)和心里素質(zhì)要求都更高一些。當(dāng)然，在怎么樣，也比M135i穩(wěn)多了。

　　奧迪S3的懸掛在頭段還是有一點(diǎn)濾震性的，所以舒適感會(huì)好很多，對(duì)路面的貼附程度也更好一些。但這種調(diào)校更側(cè)傾啥的都沒關(guān)系，它們都幾乎沒什么側(cè)傾，懸掛行程非常短，這就是我們喜歡奧迪S3的原因。

　　奧迪S3還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是它的排氣聲音，這個(gè)可以媲美A45，甚至比A45還好聽一些。動(dòng)力也不輸A45，但是在彈射模式下，S-Tronic不太抗造，彈了三次就保護(hù)了，也就是說轉(zhuǎn)速就上不去了。相比起來，A45我們彈了七八次之后，變速箱還沒罷工。而且，A45開起來太暴力了，奧迪S3在各方面相比于A45都輕微柔和了一點(diǎn)。而這一點(diǎn)，恰恰就是留給RS3的空間。

● 寶馬M135i：高手也得小心點(diǎn)

　　奧迪S3真是一款能讓人突破自己駕駛極限車，調(diào)校非常適合大眾人群，又快又穩(wěn)。寶馬M135i就完全不是這樣了，就算你是個(gè)高手，挑戰(zhàn)它的極限恐怕也得手心冒汗。此車絕對(duì)不好控制。

　　寶馬M135i用了一臺(tái)3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加速感和另外幾臺(tái)4缸2.0T明顯不同，它在加速時(shí)會(huì)有種渾厚感，像是有東西在后面推你，而4缸的感覺就像是前面有東西在拽著你，兩種不同的感受。當(dāng)然，就算這樣，M135i的賬面數(shù)據(jù)還是沒有A45好，A45實(shí)在是把發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)的太高了，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比M135i的3.0T還高。

　　寶馬M135i的動(dòng)力沒問題，問題在于裝上3.0T后，車頭實(shí)在是有點(diǎn)過重，又是一臺(tái)兩廂車，最重要的還是后驅(qū)。這就導(dǎo)致彎道中你既要防止推頭，還要小心甩尾。但更多的時(shí)候是推頭，不管寶馬官方給出的配重比是多少，這車開著明顯的頭重腳輕。相比起來，同樣兩廂車，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的A45就沒這種感受，而2.0T的1系也沒這感覺，所以還是發(fā)動(dòng)機(jī)太重了。優(yōu)點(diǎn)也得說，寶馬的底盤調(diào)校確實(shí)牛X，比奧迪S3好，轉(zhuǎn)向的樂趣也超過A45。但開著它，你就是不敢跑。4.3米的車，配上后驅(qū)和3.0T，需要的不只是勇氣，更多的是駕駛技術(shù)。

● 高爾夫R：未必像你說的“活在奧迪S3的陰影里”

　　試駕過奧迪S3和高爾夫R之后，我們的觀點(diǎn)就是高爾夫R基本沒市場(chǎng)了，因?yàn)樗鼪]有任何一個(gè)方面可以超過奧迪S3，這個(gè)差異就像高爾夫7和奧迪A3的區(qū)別一樣。但是我們忽略了一個(gè)最重要的問題：文化。

　　高爾夫R是這幾臺(tái)車中唯一一臺(tái)可以販賣文化的車，消費(fèi)者太喜歡它的歷史了，以至于當(dāng)我們問到一些高爾夫R的車主為什么放棄奧迪S3時(shí)，得到的結(jié)果非常簡(jiǎn)單：喜歡。得到高爾夫R就像是圓夢(mèng)或了卻心愿一樣，而奧迪S3并沒有被認(rèn)為在高性能車文化圈里有一席之地。本來這類車就是小眾車，文化的價(jià)值何其重要。

　　至于高爾夫R的性能就不再多講了，和奧迪S3半斤八兩。高爾夫R有些地方不如奧迪S3，工藝就不用說了，這是大眾和奧迪的區(qū)別。另外就是，高爾夫R的隔音效果不太如意，首先，它沒有奧迪S3的可控排氣閥門，排氣聲音也不好聽，當(dāng)它以全油門的狀態(tài)超越你的車時(shí)，你卻幾乎聽不到它的聲音，這太不像高性能車了，聲音甚至還不如最保守的M135i。但是，坐在高爾夫R車內(nèi)的人卻幾乎被吵死了，就連怠速時(shí)，車內(nèi)也是“嗡嗡”的排氣聲，這種體驗(yàn)確實(shí)不太好。所以，理性一點(diǎn)，我們會(huì)推薦奧迪S3。但是，如果大家都是理性的，那有多少人會(huì)買這類車呢?

小結(jié)：

　　這類車真是最好玩兒的，也是名副其實(shí)的“小鋼炮”。在2015年，A45是我們的集體最愛。而上面說到的這幾款車，就真的是各有特點(diǎn)了。奧迪S3適合更多的人，而且性能直逼A45，每個(gè)人都能把它開得很快。相比起來，M135i只適合少數(shù)人，它絕對(duì)比M3更難控制，但寶馬的駕駛樂趣真是比奧迪好很多。當(dāng)然，你最好是個(gè)駕控高手，否則你開著它肯定追不上奧迪S3。高爾夫R在文化上的影響力非常大，在粉絲面前奧迪S3不值一提，況且它的性能也不差。在你的圈子里，如果對(duì)大眾的情懷超過奧迪，那么奧迪S3即便擁有更高的逼格，恐怕也沒有人會(huì)為之所動(dòng)。