● 駕駛：舒適之余多了幾分靈動(dòng)感

　　動(dòng)力方面，藍(lán)鳥配備的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有DIS燃油雙噴射與進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)具備ISS智能啟停系統(tǒng)，最大功率為93kW(126PS)/5600rpm，在4000rpm時(shí)爆發(fā)出154N·m的最大扭矩。與之匹配的是那款熟悉的XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，配備運(yùn)動(dòng)模式。

　　盡管藍(lán)鳥有著一副個(gè)性動(dòng)感的身材，但它不是小鋼炮，畢竟全系配備的只是一款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過它還是會(huì)盡力營造一些動(dòng)感的氛圍，比如油門的初段響應(yīng)更活躍，輕點(diǎn)一下就會(huì)有動(dòng)力回饋，會(huì)給人感覺動(dòng)力很充沛。所以日常開起來很輕松，無論是起步還是在中低下的提速超車都游刃有余，完全沒有吃力的感覺。

　　當(dāng)然，如果你急于加速而一腳地板油下去，它的“秉性”就會(huì)原形畢露，加速感并沒有預(yù)想中那么好，尤其是高速后段的加速就相對(duì)平淡，畢竟排量就擺在那里。不過日常行駛，動(dòng)力也是足夠充裕的，尤其是在SPORT模式下，動(dòng)力很暢順，提速相當(dāng)輕快。

　　CVT變速箱表現(xiàn)一如既往的平順，對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)已經(jīng)沒有那種軟綿綿的感覺，輸出還是比較直接的，尤其是前段對(duì)于油門的深淺，動(dòng)力的響應(yīng)還是足夠迅速的。而在突然的急加速下，轉(zhuǎn)速會(huì)一路飆升，但還是少了AT變速箱降檔帶來的那種直接加速感。不過比較有意思的是，在全力加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在五六千轉(zhuǎn)間徘徊，那種聲音反而很像AT變速箱。

　　D型的方向盤動(dòng)感十足，握感也足夠厚實(shí)。轉(zhuǎn)向力度與軒逸那種輕巧風(fēng)格不一樣，更偏沉穩(wěn)一些，車頭的指向性也更加靈活些，即便在連續(xù)的彎道也能從容面對(duì)，如果轉(zhuǎn)向的力度再線性一點(diǎn)就更好。

　　底盤的整體取向也更偏于家用，并沒有一味的追求運(yùn)動(dòng)(硬)，舒適之余更富有韌性。與軒逸那種軟綿綿的舒適不同的是，藍(lán)鳥的底盤更緊致一些，同時(shí)多了幾分厚重感，而在過彎道中的抗側(cè)傾能力也更好。隔音方面，藍(lán)鳥做的相當(dāng)?shù)轿?，無論是日常駕駛還是高速行駛，都有著不錯(cuò)的靜謐性，保證了良好的行駛舒適性。