●動(dòng)力及操控：穩(wěn)中求快

　　C5 1.8THP雖然是東風(fēng)雪鐵龍首款搭載1.8T的車型，但這臺(tái)1.8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，依舊是由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，在標(biāo)致508與DS5上均有搭載。最大功率150kW（204PS）/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000，參數(shù)上相比大眾1.8T有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱則依舊是Tiptranic 6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式與雪地模式，這套變速箱也是老熟人，調(diào)較偏舒適，平順可靠也不乏一定的樂趣。

　　坐進(jìn)駕駛位，當(dāng)我在想象這1.8T與200匹有多猛時(shí)，溫柔沉穩(wěn)的起步卻讓我有點(diǎn)“失望”，與1.6T甚至老款2.0L并沒有太明顯的區(qū)別，這顯然與油門的調(diào)校有關(guān)，油門偏沉且初段不算敏感。這種熟悉的感覺其實(shí)正是C5的魅力，畢竟舒適沉穩(wěn)才是它的宗旨，即便實(shí)力更強(qiáng)也絲毫不出格，寵辱不驚的淡定。

　　1400轉(zhuǎn)便介入的最大扭矩來得及時(shí)又親切，這也是它依舊沉穩(wěn)的一部分原因，所謂的渦輪突兀感幾乎察覺不到。再加上變速箱的默契配合，平穩(wěn)駕駛下2000轉(zhuǎn)以上便會(huì)積極升檔，極力的給你一種愜意輕松的感受。 

　　那1.8T有何意義？試著深踩油門你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種底氣更足的踏實(shí)，在愜意輕松中不知不覺攀升的速度指針也許并不能帶給你明顯的感官體驗(yàn)，但速度的增加絕對(duì)比你預(yù)料的快，200匹對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車而言同樣是一個(gè)分水嶺，只是C5并沒有過分標(biāo)注。

　　別忘了它還有個(gè)“S”檔運(yùn)動(dòng)模式，延后換擋時(shí)機(jī)這是眾人皆知的手法，所帶了的樂趣大家也不會(huì)含糊。此時(shí)這位沉穩(wěn)大叔也多少帶了些脾氣，雖然與真正的運(yùn)動(dòng)還是有些差距，但相比之前的沉穩(wěn)呆板還是有意思多了。

　　轉(zhuǎn)向方面，從新款1.6THP車型開始便由液壓助力變?yōu)榱穗娮又ΓΦ郎献匀桓p柔舒適，同時(shí)也更加線性。但大的感覺卻同樣遵循愜意，路感不需要那么豐富，精準(zhǔn)性與車頭反映也不需要那么激進(jìn)，這才是C5的風(fēng)格，也是最適合的。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)依舊是同級(jí)別主流配備，調(diào)校實(shí)力無需多言，雪鐵龍可是有口皆碑，C5的舒適更是有著標(biāo)桿之稱。厚重且柔軟的底盤足以抵消路面上的所有細(xì)碎繁雜，但彎道的側(cè)傾也勢(shì)必更明顯，好在軟而韌的懸掛不至于讓側(cè)傾越發(fā)過分，以舒適角度來看非常均衡。

　　C5的舒適沉穩(wěn)是不變的主題，穩(wěn)中求快則是1.8THP車型的表現(xiàn)，穩(wěn)終究是大前提，快也許有些含蓄，但這樣的融匯是C5最佳的方式。其實(shí)，你想“癲狂”一點(diǎn)也不是不可能，因?yàn)?.8T真的快了不少，后文的測(cè)試你就明白，但是，“癲狂”下的C5并不能給你最好的感受。