●動(dòng)力及操控：均衡下更運(yùn)動(dòng)

　　作為雷克薩斯乃至豐田的當(dāng)紅小生，這臺(tái)代號(hào)8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已不陌生，最早搭載于雷克薩斯NX 200t，動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別中表現(xiàn)優(yōu)異，最大功率175kW（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1650-4000rpm。

　　與之匹配的6速手自一體變速箱更是熟人熟貌，不得不說(shuō)，帶頭大哥LX都剛換了8AT，奔馳GLC也帶來(lái)了9AT，相比之下還是稍顯不足，當(dāng)然這更多只是數(shù)字上的落差，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套6AT的均衡與可靠可并不落后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合完美，換擋迅速高效且平順。

　　一年多前，雷克薩斯NX上市之初，我在成都金港賽道試駕了NX 200t F SPORT，是我首次接觸8AR-FTS 2.0T動(dòng)力總成，動(dòng)力迅猛，操控堪比IS的味道我至今還記憶猶新。而RX 200t F SPORT的動(dòng)力總成與相關(guān)性能配置基本一致，讓我不免將兩者稍作對(duì)比，也更讓我充滿(mǎn)了興趣。

　　RX 200t F SPORT的身材更大，整備質(zhì)量也比NX多了230kg，肩上的擔(dān)子更重可不是好事，但實(shí)際表現(xiàn)這事可并不明顯，輕點(diǎn)油門(mén)下平穩(wěn)柔和的起步很舒服，但我并不認(rèn)為這是更肉的表現(xiàn)，因?yàn)橹恍瓒嗄敲匆稽c(diǎn)深度，起步也一樣輕快，350牛米最大扭矩這絕對(duì)是個(gè)稱(chēng)職的大數(shù)字。

　　給油提速，平順是最大的好感，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)可是繪制了一條理想的動(dòng)力曲線(xiàn)再逆向研發(fā)調(diào)校，突兀完全沒(méi)在它的理想中。以平順為前提，干凈利落這是加速的實(shí)際表現(xiàn)，NORMAL正常模式下絲毫不拖泥帶水，循循漸進(jìn)沉穩(wěn)舒適，速度的上升跟你腳基本同步，當(dāng)然，ECO模式就理所當(dāng)然的更加心平氣和。

　　盯著源自L(fǎng)FA的運(yùn)動(dòng)式儀表，沒(méi)理由不用運(yùn)動(dòng)模式躁動(dòng)起來(lái)，上跳的轉(zhuǎn)速給人積極的回應(yīng)，隨時(shí)等著你腳步的細(xì)微動(dòng)作，油門(mén)的響應(yīng)也更加興奮。來(lái)一腳大油門(mén)，迷人的轉(zhuǎn)速指針甚至畢竟紅線(xiàn)，隨即而至的推背感也多少與它中大型的身材有點(diǎn)不符。

　　SPORT S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式是F SPORT車(chē)型才有的性格，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，運(yùn)動(dòng)模式的躁動(dòng)足以滿(mǎn)足人們的需求，如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)模式發(fā)揮了八成功力，那運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)多的這兩成對(duì)一般人而言就真不算明顯，其實(shí)別去糾結(jié)它強(qiáng)了多少，盡情享受這十成的樂(lè)趣與激情就行。

　　再說(shuō)說(shuō)這6速手自一體變速箱，撥片換擋有不錯(cuò)的樂(lè)趣，同時(shí)千萬(wàn)別因?yàn)閿?shù)字小而小瞧，配合默契，平順與果斷都不差，相比現(xiàn)在主流9AT除了高速巡航在經(jīng)濟(jì)性上吃點(diǎn)虧，還真沒(méi)硬功夫的劣勢(shì)。即便是雷克薩斯自家的8AT，在把玩過(guò)新IS 200t后，我還有點(diǎn)懷念6速的純粹。

　　轉(zhuǎn)向方面，更靈活精準(zhǔn)頗為明顯，車(chē)頭的積極性可不像一臺(tái)中大型SUV，即便是輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)頭的反應(yīng)也非常的明確，加上輕柔且不虛的力度，一如既往的好開(kāi)且多了不少樂(lè)趣。

　　前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸均掛帶有穩(wěn)定桿，路面信息反饋豐富，這得益于適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng) AVS，它讓RX有著更接近運(yùn)動(dòng)化轎車(chē)的氣質(zhì)，而并非像一般SUV阻隔掉大部分路面信息。在不同路面下，它能更好到尋找最佳狀態(tài)，這點(diǎn)相比普通版RX也有著較為明顯的區(qū)別，舒適更清晰，運(yùn)動(dòng)更明確。

　　同時(shí)底盤(pán)更加扎實(shí)厚重也頗為明顯，整體車(chē)身也有著更為結(jié)實(shí)的感受，而對(duì)噪音控制的水準(zhǔn)依舊是雷克薩斯備受贊賞的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)與外界噪音都有著很好的阻隔，以至于高速時(shí)風(fēng)噪就顯得較為明顯。

　　最后，我也小試了下普通版RX 200t，相比之下F SPORT有著更均衡的駕控質(zhì)感，單是SPORT S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式與適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)這兩項(xiàng)專(zhuān)屬秘籍，就爭(zhēng)強(qiáng)了不少內(nèi)力，多的這一份運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣絕對(duì)是“穩(wěn)賺”的選擇。

●總結(jié)

　　作為一臺(tái)中大型SUV，雷克薩斯RX的均衡實(shí)力與個(gè)性外觀對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言絕非一個(gè)善者，更何況F SPORT版本，“F”銘牌所增添的內(nèi)涵足以使它盛氣凌人。當(dāng)然，最有發(fā)言權(quán)的還是市場(chǎng)與消費(fèi)者，半個(gè)月前我在雷克薩斯4S店已經(jīng)見(jiàn)識(shí)了絡(luò)繹不絕的看車(chē)者，作為曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)最熱銷(xiāo)的雷克薩斯車(chē)型，全新RX勢(shì)必將再次掀起熱潮。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳馳）