性能測試：

0-100km/h加速測試：

　　雖然2.5T發(fā)動機(jī)聽起來有勁兒了許多，但是由于技術(shù)老舊，所以在性能方面與沃爾沃Drive-E的2.0T發(fā)動機(jī)相差的并不多，最大扭矩高出10N·m，最大功率僅高出7kW。

　　掛入S檔，起步時轉(zhuǎn)速被鎖定在了2500rpm，迅速抬起剎車，搭配了四驅(qū)系統(tǒng)的V60CC在起步時沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動力輸出沒有一丁點兒的浪費，四條輪胎與地面保持著非常有效的抓地力。整個過程中，可以感覺到厚重的加速感始終在催促著車速的攀升，最終在7.56秒后車速達(dá)到了100km/h。

100km/h-0制動測試：

　　說實話，在測試之前我并沒有對V60CC的剎車表現(xiàn)太當(dāng)回事兒，只是例行公事般測試一下就完了，但是測試完之后，36.44米的百公里制動距離確實是驚著我了。起初我以為它與V60差不太多，也就都在39米上下，但是V60CC的制動成績還要短上將近4米的距離，這是我萬萬沒有想到的。這么優(yōu)秀的剎車距離是許多同級車都無法達(dá)到的，我只想說“真是太好了。”

●總結(jié)

　　之前有段時間我對跨界車說實話真的不是特別感興趣，有一大部分原因都是因為它們那看似非常湊合的“跨界理由”，兩廂車加高個車身仍然還是沒有空間優(yōu)勢，三廂車加高個車身吧又很難看，直到旅行跨界車的出現(xiàn)才開始把我的視線拉回到這個特殊的細(xì)分市場，在我看來，旅行跨界這種組合形式是最為和諧也是更為純正的一種跨界形式，因為跨界真的不只是加高那么簡單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）