●誰說科學與美學不相干？

　　不可否認，對于普通民眾而言，德國是一個科學家云集的地方，但卻少有婦孺皆知的藝術(shù)家，就算阿爾布萊特·丟勒這種文藝復興時期歐洲北部的大佬人物，你能說出他的代表作嗎？更不要說當代藝術(shù)家丹尼爾·里希特，你肯定是第一次聽到。但是別忘了，瘋子與科學家，只有一步之遙，藝術(shù)家也如此，所以科學家與藝術(shù)家在我看來可以畫上等號。

　　好吧，我想說的是德國其實懂藝術(shù)的，但總是越來越與科技相糾纏，寶馬i8絕對就是代表之作，它絕對是寶馬最為個性的車，說整個德系車也不為過，但我相信大家和我一樣第一次看見i8的時候發(fā)出的感嘆是“好科幻！”而不是像意大利出品所帶來的“好美”。

　　說到這就得先談談i8的前身，曾在碟中諜4里面大吸眼球的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，這臺寶馬Vision ED最早亮相于2009年法蘭克福車展，卓越的混合動力與極富未來科技感的夸張造型引領(lǐng)著寶馬的科技方向。

　　寶馬i8的造型幾乎原滋原味的保留了Vision ED概念車的元素，即便時隔幾年來看也是超前的設計，更何況i8是以量產(chǎn)車的姿態(tài)展現(xiàn)在我們眼前。扁平的車頭、夸張的線條、對比強烈的配色，處處都彰顯著個性。

　　車頭“雙腎”進氣隔柵采用寶馬i系標志性的藍色包邊，前方為電機所以采用封死設計，電機散熱孔布置于上方“引擎蓋”。“蝴蝶門”是超跑最博人眼球的地方，拉風指數(shù)瞬間翻倍，當然你需要注意的是停車時預留更足的側(cè)向空間。

　　拋開科技感，最具美感的當屬i8的側(cè)面，簡潔極致的曲線絕對是各大美術(shù)學院工業(yè)設計的經(jīng)典范例，車頂與車身兩條曲線滑向車尾，構(gòu)架出鏤空的尾燈堪稱一絕。此外，為了不破壞整體美感，門把手采用了隱藏式設計。

　　當然，作為超跑，美感還得盡可能的服務于空氣動力學，i8在這方面可是優(yōu)等生，整體風阻僅為0.26Cd。比如車身側(cè)面下方向內(nèi)收起的包圍，增加了美感上的層次，且設置了空氣通道至車輪與車尾。

　　沿著車頂?shù)那€滑向尾部，宛如兩條絲帶懸浮著，配合溜背且精致的尾部，靈動而優(yōu)美，看來寶馬也是懂浪漫主義的，而下方兩側(cè)的藍色飾條則刻畫出了主旋律的立體感與科技感。

　　而尾部最出彩的當屬尾燈，與側(cè)面兩條曲線刻畫的“空洞”融為一體，且同樣為上下兩部分，上方為轉(zhuǎn)向燈，即便不點亮也只能用驚艷來形容。

　　輪轂采用雙色設計，五幅樣式伴著大面積鏤空，鋒利且精致，基于混合動力節(jié)能的需求，輪胎并沒有達到日常超跑的規(guī)格，215的前輪僅僅是家用車的規(guī)格，不過20寸的氣勢倒是不差，輪胎方面為普利司通搏天族系列。

　　評價i8好看與否其實是件沒意思的事，也許它確實不及保時捷經(jīng)典，不及法拉利妖嬈，不及蘭博基尼兇悍，但它置身你眼前時絕對會帶給你震撼，就這點震撼就足以說明它成功了，管他科幻還是優(yōu)美，科學和美學其實也是一回事。