能攻善守 試駕奔馳GLE 400 4MATIC
● 駕駛:延續(xù)M級(jí)的風(fēng)味
面對(duì)這樣的動(dòng)力推動(dòng)即便體重已經(jīng)超過(guò)2噸的GLE來(lái)說(shuō)還是綽綽有余,極為出色的低扭以及幾乎毫無(wú)遲滯的爆發(fā)讓GLE在全力加速時(shí)依舊能帶來(lái)一定的刺激,更加重要的是這臺(tái)V6引擎在平時(shí)駕駛時(shí)表現(xiàn)得非常從容,無(wú)論是平順性還是還是震動(dòng)都表現(xiàn)不錯(cuò)。
細(xì)想一下,這一級(jí)別的車型,無(wú)論是奧迪的Q7還是全新的沃爾沃XC90的底盤設(shè)定都并不屬于軟,也并不是將所有的路面信息隔絕于車內(nèi),而奔馳GLE雖然也是如此,但相比之下已經(jīng)更加舒適;而對(duì)于同平臺(tái)的JEEP大切諾基來(lái)說(shuō),奔馳GLE則明顯有著更佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
這樣的設(shè)定也是無(wú)可厚非,畢竟是奔馳GLE大部分行駛的地方依然是公路,在修葺得并不算平整的水泥路上,駕駛者依舊能感受到路面的顛簸,這也與非常漂亮的AMG輪圈上只有45扁平比的輪胎有關(guān),不過(guò)帶來(lái)的顛簸遠(yuǎn)稱不上干擾,但顛簸對(duì)后排的乘客反饋會(huì)更加明顯,因此我相信大多數(shù)人還是會(huì)將駕駛模式選定在COMFORT。
而切換到SPORT模式后,無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、油門以及底盤都有一定的變化,升擋的邏輯變得更加慵懶,而油門也會(huì)稍微,僅僅是稍微更加敏感,同時(shí)底盤會(huì)降到最低,所帶來(lái)的路面信息也會(huì)稍微豐富,車身重心變化的響應(yīng)也會(huì)更加敏捷。
或許對(duì)于很多人來(lái)說(shuō),這臺(tái)GLE 400并沒(méi)有配備9G-TRONIC PLUS變速箱是一個(gè)遺憾,不過(guò)可以說(shuō),這臺(tái)已經(jīng)非常成熟的7G-TRONIC PLUS也沒(méi)有太多刺可以給您挑,除了在低速時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫之外,無(wú)論是平順性和換擋邏輯都表現(xiàn)的非常出色。
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