● 320Li/335Li豪華設(shè)計套裝試駕：有求必應(yīng)

　　320Li搭載的是低輸出版N20引擎，同樣是2.0T雙渦管單渦輪增壓直列四缸，輸出較328i有所調(diào)低，最大功率為135kW(184PS) @ 5000rpm，峰值扭矩 270Nm @ 1250-4500rpm。在8AT的幫助下這看上去不怎么樣的輸出卻可以帶來相對不錯的動力輸出效果，特別是在320Li之上，還得兼顧動力輸出的平順與舒適，卻不會在任何時候表現(xiàn)無力，讓人佩服。

　　至于335Li搭載的，則是目前全系唯一的3.0T雙渦管單渦輪增壓直列六缸引擎了，最大功率225kW(306PS) @ 5800-6000rpm，峰值扭矩400Nm @ 1200-5000rpm，不可謂不澎湃。

　　在Comfort舒適模式下，306匹馬力還算“聽話”，正如其他很多搭載大排量高輸出引擎的行政乃至豪華轎車一樣，大馬力只是作為動力儲備一般的存在，在于讓引擎能相對淡定地應(yīng)對大部分情況而已。但是當駕駛模式撥入Sport+之后，基本上30km/h以內(nèi)來一腳地板油，后輪都會承受不住400Nm的摧殘而空轉(zhuǎn)起來——當然，225的胎寬還沒有四驅(qū)也是原因。

　　不坐進3系Li的后排，你永遠不會相信11厘米的軸距增長能帶來如此翻天覆地的變化，再加上如“老板鍵”等配置的引入，要說這后排能比得上中低配的5系也不為過了。

　　但是相比起乘坐，去駕駛一臺3系Li本身也是快事。事實上，軸距和車重的增加并未帶來預(yù)想中笨重的感覺，雖然能明顯感受到車尾的跟進性的確不如短軸版，但整體上它還是你認識中的3系。

　　更重要的是，它在舒適性方面比短軸版更多走了不只一步：3系Li的懸掛在反應(yīng)速度與支撐性不妥協(xié)太多的前提下，比短軸版進一步優(yōu)化了對細碎顛簸的隔絕，而對減速帶等突然的起伏也更樂于吸收。你能察覺出兩者間明顯的區(qū)別，但并不至于像C級長短軸那般判若兩車。

　　個人最欣賞的是3系Li方向盤的調(diào)校，且不論依然輕盈的手感是否就因為車輛本身性格的改變而變得適當了，其相對更合理的虛位與助力大小間的配合，的確是能帶來更輕松的駕駛感受。

　　或許在很多人眼中3系Li作為國內(nèi)特有車型是有其不合理性的，但事實上華晨寶馬做了足夠多的工作去讓它變得相對合理。沒錯如果追求純粹駕駛樂趣的話那短軸還是您的不二之選，但考慮到3系Li那足以成為一款行政級轎車的素質(zhì)，最起碼它在這么多本身就帶著矛盾的需求面前，相比競爭對手，還真的是最對得起“有求必應(yīng)”四個字了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）