● 328i xDrive M運(yùn)動型試駕：受控的樂趣

　　在動力系統(tǒng)方面，新款328i xDrive M（下文簡稱328i）與現(xiàn)款并無差別，依然是高輸出版N20引擎搭配ZF的8AT及寶馬xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)。其中引擎為2.0T單渦輪雙渦管增壓直列四缸結(jié)構(gòu)，最大功率180kW(245PS) @ 5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm @ 1250-4800rpm，Twin Power Turbo超凡的反應(yīng)速度能從峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間之寬泛盡覽無余。

　　變速箱方面，ZF 8AT的好是人盡皆知了，但這還不夠，可以說在ZF這么多合作廠商里頭，寶馬和這臺變速箱的匹配是做得最好的，沒有之一！在你可以想象到的任何用于考量一款變速箱表現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)上，這款變速箱都可以拿到滿分，甚至連手動換擋的反應(yīng)速度都要比很多雙離合變速箱快上不少，真的是無可挑剔。

　　xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合的結(jié)構(gòu)，也就是說其作用主要還是依靠電腦偵測四個輪子的轉(zhuǎn)速再根據(jù)轉(zhuǎn)速差來調(diào)節(jié)動力分配。在平常狀態(tài)下前后軸動力分配大致按照40:60的比例，而在打滑時理論上前后軸均可獲得100%的扭矩分配。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)本身也十分高效，在它的幫助下328i車型的破百時間可以縮短0.1秒，而同樣是328i四驅(qū)和兩驅(qū)油耗之差也僅為0.5L/100km而已。

　　如果說從E90到F30之后向舒適性妥協(xié)了一大步的話，那加裝了M套件的運(yùn)動版短軸車型算是勉強(qiáng)找回了一點(diǎn)老弼馬仕（bimmers，寶馬愛好者的昵稱）們所向往的東西，但毫無虛位的轉(zhuǎn)向靈敏性足料給到。但與此同時輕盈的阻尼配合靈敏的指向，在高速上跑起來反而會有點(diǎn)累人，而且即便調(diào)到Sport+模式方向也沒有任何變重的跡象。

　　底盤調(diào)校上，肯定地說，你再也找不到那種“摸”著路面行車的感覺了，因?yàn)樵诋?dāng)今NHV的標(biāo)準(zhǔn)中，“路感”和“噪音”、“顛簸”、“碎震”等幾乎是重疊的概念，而舒適之于路感卻是當(dāng)今消費(fèi)者更看重的指標(biāo)。然而，這并不意味著新3系的操控就必須有所退步。你依然可以用與E90那時一樣、甚至更快的速度通過同樣的彎角，只是你需要看到時速表才能確定這一點(diǎn)而已。

　　這在山路體驗(yàn)當(dāng)中表現(xiàn)得淋漓盡致，事實(shí)上新款3系（短軸版）不但操控極限更高，更重要的是在接近極限的時候，留出了更多的空間去讓駕駛者反應(yīng)——你懂的，在他們做出進(jìn)一步的錯事之前。當(dāng)然，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，即便你在入彎的瞬間便已經(jīng)亂了節(jié)奏，只要時速還在輪胎抓地力可以應(yīng)付的范圍之內(nèi)，一腳油門下去，車子還是能在出彎的瞬間回歸到它應(yīng)該在的路線上。

　　除了四驅(qū)系統(tǒng)，安全感還來自并線輔助、車道保持和含主動剎車功能的自適應(yīng)巡航。這已經(jīng)不是一個能以“主動權(quán)”和“樂趣”便可至安全于不顧的年代，寶馬也終于明白與其直接不提供，倒不如把它們做成可以隨時開關(guān)就好。