● 挑戰(zhàn)現(xiàn)有秩序 評測東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2THP

　　被高爾夫和?？怂?/a>壓制了太久，這一次標(biāo)致終于要用308S來為自己爭取到春天了，不僅挑戰(zhàn)著兩廂緊湊型市場現(xiàn)有的秩序，同時更是快人一步，強推了1.2T排量，它的實力足以讓對手緊張起來。

　　在我的印象里，標(biāo)致的車型向來不會缺乏新意。只不過這一次不單單是在設(shè)計上讓我們眼前一亮，而是將一種新的選擇帶到了我們的眼前，在兩種1.6L排量之間加入了另一種可能，這一舉動的直接影響就是迫使對手馬上回擊，讓目前的選擇空間更大了。

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● 摩登年代的實用主義 評測桑塔納·浩納

　　提起桑塔納，我腦子里浮現(xiàn)的一定是一個務(wù)實的、勤奮的大叔形象，不過誰能說這就唯一的答案呢？實用主義也會逆生長，也能越越活越年輕，就像是桑塔納這快老招牌一樣，當(dāng)有一天它再一次和時尚聯(lián)系到一起時，你千萬不要以往自己是穿越了，你仍然生活在2015年，這個摩登的年代。

　　浩納雖然仍貼著桑塔納的尾標(biāo)，但是它卻更像是低版本的朗行，如果說定位上桑塔納在轉(zhuǎn)型，那我想浩納的直接用戶一定是要比尚納年輕很多。而這種轉(zhuǎn)變，會給對手造成很大的困擾，因為上海大眾基本上已經(jīng)將這塊市場細分的不能再細了

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● 頑童成長記 測試2015款寶馬118i

　　就在今年初，當(dāng)?shù)梦抑?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬X1將采用前驅(qū)平臺時不由得一驚，雖然在寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer發(fā)布后，我就知道UKL前驅(qū)平臺將毫無意外地蔓延到更多的車型上，縱然它有無數(shù)的好，但身為一個熱愛駕駛的汽車編輯，我還是很難接受的。而寶馬新款1系的發(fā)布卻又給了我不小的慰藉，幸好今天的它只是改款，依然是那臺樂趣十足的后驅(qū)小車。

　　2015款寶馬1系在改進了老款囧囧的外型后亦能保證高水平的動態(tài)體驗，總的來說，這是一次非常成功的進化。雖然118i僅為入門動力車型，但從實際表現(xiàn)來看已完全能夠滿足日常使用需求，而若是想獲得更多的駕駛樂趣的話還是建議考慮125i或是M135i吧，大馬力后驅(qū)小鋼炮一定能帶給你非凡的駕控體驗。

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● 整容整到骨子里 測試奔馳CLA 260 4MATIC

　　顏值到底有多重要？如果奔馳直接在A級基礎(chǔ)上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動人的CLA，那這款車絕對不會有讓人在試完A級后也得再試它一遍的沖動。畢竟，“小號CLS”跟“三廂A級”之間的差距不是一個名字之間的區(qū)別。但問題是：除開經(jīng)過了精雕細琢的外表，CLA的骨子里到底是名副其實的“小號CLS”，還是仍舊僅僅是那“三廂A級”呢？

　　我曾經(jīng)以為CLA只是通過在A級基礎(chǔ)上通過簡單粗暴地引入CLS的外觀設(shè)計元素來提檔次加價而已，但通過這次評測，可以確定的是奔馳還是有針對CLA和A級之間定位的不同而在調(diào)校上下功夫去體現(xiàn)的?；蛘哒f，除開兩者因為共享平臺而不能避免的諸多雷同后，精神層面上，CLA的確也是當(dāng)之無愧的“小號CLS”了。

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● 順勢而生 PCauto測試東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP

　　無需懷疑，小排量渦輪增壓動力這一趨勢已經(jīng)成為事實，越來越多的汽車品牌開始投入更小排量經(jīng)濟高效的渦輪增壓產(chǎn)品，例如，甲殼蟲1.2T，它搭載4缸引擎，翼搏、嘉年華搭載1.0T三缸引擎，如今順勢而生的還有今天的主角標(biāo)致408，它擁有接近中級車的尺寸，卻搭載了更接近小型車排量的1.2T三缸發(fā)動機，在試駕之前很多人有懷疑，它能行嗎？

　　標(biāo)致408 1.2THP擁有比1.8L更強的動力，以及更經(jīng)濟的油耗，在售價方面又是如此接近，綜合性價比并不低，而且通過標(biāo)致對三缸發(fā)動機的優(yōu)化和諸多技術(shù)配備，很好的抑制了震動與減少了發(fā)動機噪音的問題。不過，從根本上消除消費者對三缸車的偏見并不容易，除了加強對產(chǎn)品的了解之外，也需要廠家表現(xiàn)出更多的誠意才行。