● 駕駛：依然平順舒適

　　動(dòng)力方面，智酷版還是之前的那套地球夢科技2.4L+CVT的動(dòng)力總成，調(diào)教保持一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。相對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的動(dòng)力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　油門調(diào)教還是保持了日系車一貫的輕快感，發(fā)動(dòng)機(jī)在CVT變速箱的配合下，轉(zhuǎn)速攀升比較溫和，整個(gè)提速過程很線性漸進(jìn)，這樣調(diào)教很好地照顧到乘坐舒適性。總的來說，奧德賽的日常動(dòng)力表現(xiàn)比較中庸，市區(qū)行駛動(dòng)力足夠充裕，只是在高速行駛的超車會(huì)顯得沒那么悠然自得。

　　這款CVT變速箱的表現(xiàn)還是令人滿意，動(dòng)力輸出平順的同時(shí)油門還是比較直接的，主要體現(xiàn)在對于油門的深淺，動(dòng)力響應(yīng)足夠迅速，并沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來了而動(dòng)力則姍姍來遲的憋屈感。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在充裕扭矩的邊緣狀態(tài)，動(dòng)力輸出更為直接，但總的來說還是沒什么加速?zèng)_擊感，整體的表現(xiàn)依然是線性為主。

　　智酷版的外觀和內(nèi)飾看起來動(dòng)感了不少，實(shí)際開起來較之前有什么變化沒？沒有，調(diào)教上并沒有感覺出明顯的差別。不過真要找不同的話，那就是智酷版增加了之前沒有的換擋撥片，而且降檔的速度也跟得上節(jié)奏，我認(rèn)為最大的“樂趣”就是日常行駛需要超車時(shí)，可以使用撥片迅速降檔拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提速超車更加得心應(yīng)手。

　　奧德賽雖然作為一臺(tái)MPV，但是它的方向盤并沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向的反饋夠快，同時(shí)又能實(shí)在感受到車輪處于哪種狀態(tài)，指向性也足夠精準(zhǔn)，方向盤的力度以及指向的調(diào)教拿捏的相當(dāng)好。

　　這一代的奧德賽雖然更“MPV”了，不過底盤還是采用了較低的設(shè)計(jì)，重心較低，懸掛偏硬朗，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候底盤能夠提供足夠的支撐性，同時(shí)車身不會(huì)顯得特別笨重，整個(gè)行駛質(zhì)感還是比較偏于轎車，不會(huì)給人很軟綿綿的感覺，底盤反饋相對扎實(shí)些，自然在舒適性方面就稍有欠缺。