● 駕控對比：各有優(yōu)劣

　　奧迪S3搭載大眾第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓直列四缸引擎，輸出為210kW(286PS)@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管噴射+缸內(nèi)直噴雙合一的供油方式、缸蓋集成排氣歧管及雙渦管渦輪等技術(shù)升級帶來了動力、節(jié)能及自潔能力等多方面的顯著提升。無論以“高性能引擎”或者只是單純“引擎”的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T動力之一了。

　　至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列當(dāng)中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸引擎，輸出為155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作為一款當(dāng)代的2.0T，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)處于相對較好但遠(yuǎn)不算出彩的水平。

　　S3上與2.0TFSI搭配的6速DSG雙離合變速箱也是可以用上“無可挑剔”來形容，日常起步、換擋邏輯等基本范疇基本趨于完美不說，這臺里程達(dá)到13000多km的試駕車、在其變速箱經(jīng)受過可以想象的無數(shù)次粗暴對待之后，彈射起步的成績卻竟然與官方數(shù)據(jù)基本一致。如果您對大眾集團(tuán)DSG變速箱耐久性和穩(wěn)定性仍然存疑的話，現(xiàn)在我可以告訴你這擔(dān)心純屬多余。真要挑缺點(diǎn)的話，換擋撥片竟然不是標(biāo)配就是唯一一個(gè)了。

　　CLA所搭載的變速箱是標(biāo)配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設(shè)計(jì)，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔(dān)憂。而為了與A級拉開差距，也為縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的，形式是與S3一樣的多片離合中央差速器式。

　　除了聲音實(shí)在不敢恭維（還好音量真不算大），CLA的動力總成還是值得稱贊的。2.0T引擎輸出雖不暴烈但足夠厚實(shí)，而7速DCT變速器能在90%的時(shí)間內(nèi)讓任何人都滿意，只是仍會有諸如急加速起步結(jié)合過于粗暴導(dǎo)致嚴(yán)重頓挫、30-40km/h定速行駛時(shí)會跳擋、低檔位慢速行駛松油門會有拖拽感這些缺點(diǎn)，差一點(diǎn)才稱得上完美——誰叫它的對手是奧迪呢？

　　駕駛上，S3給到駕駛者的各種刺激實(shí)在是太多了，優(yōu)秀的DSG變速箱連同Quattro四驅(qū)系統(tǒng)沒有浪費(fèi)210kW(286PS)里頭的哪怕一丁點(diǎn)，每深踩一腳油門S3都能實(shí)實(shí)在在地把您“拍”到座椅靠背上。此時(shí)如果手動開啟了動態(tài)排氣模式的話（油門到底觸發(fā)Kick Down也會自動開啟），厚實(shí)的聲浪和每次換擋時(shí)清脆的回火爆鳴更會讓您完全舍不得抬起右腳，即便速度表指針已經(jīng)劃過了當(dāng)前道路的最高限速。

　　不過，要是把這些刺激都排除開的話，S3的整體駕駛感受與A3乃至于同平臺的高爾夫相比也仍舊沒有質(zhì)的改變。即便它的加速性能可以把地球上起碼95%的車子比下去，但它仍舊與一臺1.6L高爾夫那樣好開，沒有一點(diǎn)點(diǎn)脾氣，溫順得除了在每個(gè)紅燈變綠燈的瞬間滅掉一堆車，您就再也想不出有什么把戲可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢覺得這還真不是先入為主的成見。

　　經(jīng)過降低和補(bǔ)硬的懸掛給予了車子在彎道、加速及制動過程中最好的支撐，配合薄如蟬翼的輪胎，S3幾乎可以讓您通過手和屁股感受到剛才壓過的硬幣到底是哪面朝上。而雖說S3只是基于前置前驅(qū)平臺，但在最高可把50%扭矩分配給后軸的四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，車子在彎道中推頭的傾向被減到了完全可以接受的程度——前提是您得像對待任何一輛四驅(qū)的性能車那樣，踩著油門過彎。

　　與S3原廠就跟自帶絞牙避震一樣有所不同，CLA的懸掛甚至較A級來說都有了一定的軟化，好處是對沖擊的過濾會更充分，但自然而然地支撐性跟S3相比就不可同日而語了。

　　CLA雖然是一款轎跑車，但與拳拳到肉的豁車相比，更多時(shí)候它會更喜歡你開著它去兜風(fēng)、去巡航、去開長途，過份緊繃的駕駛動態(tài)反而是不適合的，它更追求平衡。形象一點(diǎn)來說，就是開CLA時(shí)，您只需要用到開S3時(shí)50%的注意力和體力，就能享受到S3能帶給你的駕駛樂趣的80%了，與此同時(shí)脊椎和耳朵需要承受的壓力也僅僅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否則這筆帳還是挺劃算的。

　　此外，就本次測試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重要比S3多了超過70kg，更高的簧上質(zhì)量肯定是對懸掛的反應(yīng)速度乃至作用效率都有好處的。但很可惜，即便能傳進(jìn)車廂內(nèi)的碎震已經(jīng)比S3少了很多，但內(nèi)飾異響的問題卻來得竟然要比S3嚴(yán)重。作為奔馳，在這直接關(guān)乎消費(fèi)者對車輛品質(zhì)印象的項(xiàng)目上上落后，是最不應(yīng)該的。