● 靜態(tài)對比：CLA長得更“用力”

　　CLA在兩廂變?nèi)龓倪^程中流用CLS方案可不是簡單的靈光一現(xiàn)，這決定的背后是有完整的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的：針對北美地區(qū)CLS車主的一項調(diào)查已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明60%的CLS買家都是為顏值掏的腰包。所以真的不要小看長相的作用，即便為了“好看”兩字，CLA的客戶要比購入A級的對應(yīng)車型平均多付出個2萬左右。

　　要把A級變成CLA可不僅僅是加個溜背式的美臀就完事了，無框車門的引入意味著從A柱開始所有的線條都基本上需要重新刻畫。雖然在C柱之前改動的幅度都不算太大，但都足以讓A級本來的硬朗消失殆盡，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

　　相比短小精悍的A級，CLA在并未加長軸距（1mm的增加相信僅僅就是懸掛微調(diào)的結(jié)果而已）的基礎(chǔ)上足足增加了近40cm的車長以營造出很少見于緊湊級三廂車之上的完美車身比例。作為參考，A3（S3）的Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）之間車長的差距也就在不到15cm而已。

　　奔馳的設(shè)計師團隊在精心雕琢CLA后半部線條的同時，也沒有忘記與之呼應(yīng)的前鼻。經(jīng)過潤色的車頭雖然還帶有A級的影子，但更加豐富的線條變化及更修長的視覺效果都有效地讓CLA更趨和諧，不至于給人前后割裂的違和感。特別是頂配的CLA 260 4MATIC，因為有配備了全套的AMG運動外觀套件，相對夸張的細節(jié)進一步讓CLA的體形在視覺上得到放大，給人更舒展的感覺。

　　至于內(nèi)飾方面，不得不說奔馳在這里還是給我們留下了遺憾：照搬A級的設(shè)計雖說可以理解，但在這基礎(chǔ)上用料及配置完全沒有提升那就真的有點說不過去了。最起碼后排中央扶手及后排空調(diào)出風(fēng)口得給到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那樣了。

　　再看S3，幾乎可以確定的說：與普通版的A3 Limousine相比，S3沒有哪怕一面鈑金是和A3有區(qū)別的，車身上所有的幾何改變都只發(fā)生在前后杠和側(cè)圍這些塑料件上了。而且這前杠的造型還不是S3獨有的，進口的A3 e-tron運動型也是完全一樣的設(shè)計方案。

　　然而正因如此，S3基本上可以被當(dāng)作“如何區(qū)分S與A”的完美案例（事實上每一款S都是完美案例，因為它們的修改步驟都！一！樣?。?。與A3相比，S3的外觀升級包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和側(cè)裙、銀色磨砂鋁合金材質(zhì)的進氣口肋條與后視鏡外殼、S-Line 18吋輕量化輪轂、雙邊四出尾喉、再附送個貼片式的尾廂蓋鴨翼，齊活了！哦對，S3的車身高度較A3當(dāng)然也有明顯的降低。

　　有鑒于上述修改思路與90%的汽配城出品是基本一致的，這導(dǎo)致了筆者即便幾乎天天都有留心觀察樓下停的鄰居那臺A3，都得到半年后第一次近距離看它跑過才能確定其身份只是A3，還是根據(jù)聲音的不同來判斷的！

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾修改的程度雖然也是十分有限，但從功能層面來說所有該優(yōu)化的都有做到了：首先是方向盤，雖然框架上與普通A3大同小異，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地強調(diào)身份的同時提供更好的手感，在激烈操控中這小改動帶來的好處會更明顯。

　　此外，S3的座椅不但包裹性更強，還引入了Alcantara面料，雙管齊下把駕駛中發(fā)生不必要姿勢改變的可能性降到最低。順便說一句，內(nèi)飾的這些升級也是可以在A3 e-tron運動型上面看到的，不同之處只在于方向盤和座椅靠背上的S3標識及副駕前方中控上的Quattro標識而已。