●越野？這只是開胃菜

　　當我們抵達內蒙古后第一個項目便是進入專業(yè)越野場地體驗，說真的，勁暢的通過性確實少有量產車可與其匹敵，未來會不會有3門版的短軸勁暢呢？（這只是YY）

●勁暢除了越野還有啥能耐？（草原拉力）

　　知道前文為何介紹增岡浩先生了吧，其實勁暢還有著優(yōu)秀的拉力賽基因，沒辦法，三菱汽車參與達喀爾拉力賽25次，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰(zhàn)績就擺在那了。

　　首先我們進行的是草原試駕體驗，這可不只是簡單的體驗，由增岡浩駕駛的頭車率先出發(fā)，這速度一帶起來熱愛駕駛的我們自然放膽豁呀！只不過身為汽車編輯的我們再怎么拼了命地追，過了2個彎道后就再也找不著頭車了，2個彎道，2個彎道，2個彎道，重要的事情說三遍，這就是一個業(yè)余愛好者與達喀爾冠軍的差距，連吃灰的機會都不留給我。

　　當然，在進入草原拉力路段之前，敬業(yè)的教練們已經為我們調整好輪胎的胎壓了，在進行高強度非鋪裝路面駕駛前，胎壓不能太高，此行我們的胎壓統(tǒng)一調整為2.5，而后來還是覺得車內太過顛簸，再降至2.2才覺得合適。而高速通過草原路段連續(xù)大幅顛簸和彈跳對車輛懸架是一大考驗，而良好的車身剛性也讓勁暢完全不懼這樣的折騰。

　　越野拉力賽道比起賽車場可要刺激得多，各種不可預知的路況對于車手來說專注是非常重要的，稍不留神可能蹦著蹦著就翻車了。

　　我有幸體驗了增岡浩駕駛的勁暢，草原拉力路段基本就沒低于80km/h，在稍微平緩的直道速度能達到120km/h，而他駕駛的勁暢僅僅是換了一套更好的越野輪胎而已。增岡浩說過跑達喀爾的時候，平緩路面車速基本在150km/h以上，試乘完他的車之后我覺得這話可真不夸張。跑拉力賽需要的是足夠的專注與足夠長遠的目光，這樣你才能找好最好的線路并控制好車身。