● 越野體驗(yàn)：普拉多懸掛行程長 帕杰羅四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)悍

　　帕杰羅采用的是承載式車身，多連桿獨(dú)立后懸掛，而普拉多則采用非承載式車身，整體橋式非獨(dú)立后懸掛，對于越野迷來說或許這種結(jié)構(gòu)更加“正統(tǒng)”些。即便如此，兩車的通過角、離地間隙以及懸掛行程都很有硬派SUV的范兒。

　　普拉多采用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是托森式機(jī)械差速器并帶有鎖止功能。當(dāng)中央差速器未鎖止時(shí)，由托森式差速器傳遞動力，前后軸動力分配為40:60，能最大自動調(diào)節(jié)至29:71，而當(dāng)中央差速器鎖止時(shí)，前后軸動力分配為50:50。值得一提的是，國產(chǎn)的這套四驅(qū)系統(tǒng)加入了電子輔助制動功能。

　　普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驅(qū)，中央差速器不鎖止；H4L是高速四驅(qū)，中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，用于較為復(fù)雜非鋪裝路面；L4L是低速四驅(qū)，中央差速器鎖止，變速箱輸出動力經(jīng)過扭矩放大器放大，分動箱將扭矩放大2.566倍，用于極限越野路況。

　　帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)強(qiáng)悍，首先它具備了中央機(jī)械差速鎖和后軸輪間機(jī)械差速鎖(牙嵌式差速鎖)，同時(shí)具備加力檔（放大扭矩1.9倍），而且四輪還具備電子輔助制動功能。

　　三菱帕杰羅這套SS4-II四驅(qū)系統(tǒng)帶有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅(qū)；4H表示高速四驅(qū)，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　帕杰羅3.0L頂配車型上還配備了后橋差速鎖。在切換至4LLC模式后，按下圖中的按鈕，這個時(shí)候后橋差速鎖進(jìn)行鎖止(相對于硬軸連接)，兩個后輪也將平均分配25%的動力，這也是它的最強(qiáng)模式。好了，了解這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)，得好好實(shí)地體驗(yàn)一番才見真章。我們將使用它們的最強(qiáng)模式，去征服野外的一個工地。

　　得益于硬軸非獨(dú)立后懸，普拉多后懸掛行程很大，即便上了小土坡后輪也不易離地。不過由于地面沙附著力低，給油時(shí)后輪還是會打滑，這過程中電子輔助介入還算及時(shí)，只是制動力不夠明顯。采用后多連桿獨(dú)立懸掛的帕杰羅，懸掛行程較短導(dǎo)致后輪容易被托起。一開始被懸空車輪還是會打滑，不過掛上后差速鎖后，這種土坡就變成小兒科了，如履平地般通過，毫無壓力。

　　這種路況除了考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)外，車輛的通過性能指標(biāo)也缺一不可，如果接近角或離地間隙太小也無從通過。普拉多的通過性指標(biāo)不錯，這些坡度還難不倒它。不過在這過程中，被凌空的車輪還是會打滑，不過借助較長的懸掛行程以及電子輔助系統(tǒng)，還是能順利通過的。

　　前面介紹過，帕杰羅的通過性指標(biāo)更要優(yōu)于普拉多，自然也難不倒它。把四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)至最強(qiáng)模式，看準(zhǔn)路線扶好方向盤就成，一切交給四驅(qū)系統(tǒng)。相對于普拉多，帕杰羅過得如此輕描淡寫。

　　非鋪裝路面上行走，兩車會給你不一樣的感覺。帕杰羅行駛過程中，偏硬的懸掛給你反饋真實(shí)的路況，這過程可能不太舒服，但是支撐足夠的懸掛、穩(wěn)健的車身姿態(tài)使得你在顛簸山路也敢開的很快。而普拉多的底盤吸收了大部分的震動，在顛簸山路行走舒適性不錯，不過時(shí)而搖晃的車身會讓你不自覺把車速降下來。