駕駛：舒適才是王道

　　本次測試的車型是搭載全新福克斯三廂版自動旗艦型，搭載1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩為240Nm，賬面數(shù)據(jù)十分出色，雖然與蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T同屬型號，但最大功率甚至微略增長了2kW，這樣的數(shù)據(jù)對比同級別的競爭對手有著不少的優(yōu)勢。

　　變速箱方面，1.0T引擎以及本次測試的1.5T車型搭載了6速自動變速箱，而1.6L則依舊搭載6速雙離合變速箱。值得福特粉加菜的是，福特終于取消了變速箱側(cè)邊+/-擋的反人類設(shè)計，更值得福特粉飯后再燒一串鞭炮的是，全新?？怂沟母吲滠囆团鋫淞藫Q擋撥片。

　　其實由始到終我都沒有對全新?？怂?.5T這套動力產(chǎn)生任何的懷疑，理由是這一動力在蒙迪歐已經(jīng)相當(dāng)出色了，而福特只需進行適應(yīng)性的微調(diào)便可以適用在全新福克斯上，對于福特這樣的大廠來說，這種微調(diào)完全稱不上難度。

　　誠然，合理的變速箱調(diào)教以及前段敏感的油門讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能避開渦輪發(fā)動機乏力的區(qū)間，深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速積極攀升，但假如沒有進一步的動作，變速箱會悄然將擋位升高；而平穩(wěn)加速時，變速箱則會在2000rpm左右進行升擋，發(fā)動機與變速箱之間的配合非常默契。

　　或許還不少人對雙離合變速箱有著妖化的認識，但僅僅從這臺全新?？怂股系?AT變速箱表現(xiàn)來說，棄用雙離合的做法相當(dāng)明智。只要不是暴力駕駛，這臺變速箱的無論是升降擋都表現(xiàn)得十分平順，更重要的是，低速時并不會出現(xiàn)雙離合常見的動力傳遞不連貫和低速保護的現(xiàn)象。原本小排量渦輪發(fā)動機的輸出特性就會偏向低扭不足，傳統(tǒng)的自動變速箱更容易有效掩蓋這種現(xiàn)象，在走走停停的市區(qū)駕駛，更容易對其油門進行掌控，而舒適性也會有一定的提升。

　　而S擋的狀態(tài)下，變速箱延遲升擋，而油門也會進一步敏感，但一切還是屬于易掌控的范圍。值得一提的是，換擋撥片在D擋狀態(tài)下可隨時介入，且邏輯合理，當(dāng)減擋完成急加速后，依舊會將轉(zhuǎn)速維持一段時間，并不會立刻肆意升擋，即便在D擋模式下亦是如此，只是撥片換擋的反應(yīng)還是有一定的遲緩。

　　底盤的風(fēng)格完全偏向舒適，但它的舒適并非完全隔絕外界，依舊保留著較為豐富的路面信息，只是所有的沖擊都被緩化。剛接觸時，每逢通過坑洼或者減速帶的時候都做好咯噔的準備，結(jié)果只是從容的一下彈跳，多連桿的后懸掛在動態(tài)和舒適性上都有著先天性的優(yōu)勢。

　　全新福克斯舒適的來源并非單單偏軟的懸掛，而是出色的整體調(diào)教，一方面顛簸能有效吸收，而彈簧的K值足夠有效抑制車身出現(xiàn)多余的彈跳，在快速通過下伏路時更能體現(xiàn)出調(diào)教的功底。全新?？怂姑鎸︻嶔ず蛷澋啦⒉幌穹▏嚤憩F(xiàn)出一種很強的韌勁來維持運動和舒適的平衡，它會給乘客帶來更加直接的反饋，只是這種反饋并不會讓乘客感覺到難受。

　　之前?？怂股系姆较虮P手感已經(jīng)相當(dāng)出色，只是樣式有些過于呆板，而全新?？怂谷蹈鼡Q了全新的三幅式方向盤，而且依舊延續(xù)了之前良好的手感。轉(zhuǎn)向回饋力度偏輕，非常易于操作，或許對于運動派來說，缺失所謂的手感，但這樣的設(shè)定也非常符合這臺偏向舒適的?？怂谷龓妗?/p>

　　最后值得一提的是發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，我一直將發(fā)動機啟停系統(tǒng)視為純粹的自虐工具，尤其是不帶AUTOHOLD功能，因為做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之間的區(qū)別。至于全新福克斯上啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)相對還算不錯，發(fā)動機的啟停震動還可以接受，不過前提是不能短時間內(nèi)一直重復(fù)啟停，更值得表揚的是啟停的邏輯，在剎停大約1秒后才會熄滅發(fā)動機，而松開剎車的瞬間并馬上啟動，有效減少堵車時過于密集的啟停和起步總是慢人一拍的尷尬現(xiàn)象。（若要了解1.5T運動版車型的表現(xiàn)如何，可點擊下面的圖片進入《揚長補短 試駕2015款福克斯1.5T運動版》）

》揚長補短 試駕2015款?？怂?.5T運動版《