●動(dòng)力及操控：舒適均衡，頓挫難免

　　全新的第二代200T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速G-DCT雙離合變速箱是傳祺GS4引以為傲的全新心臟，1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率101Kw（137PS）/5500rpm，最大扭矩202N·m/1500-4200rpm，數(shù)據(jù)足夠亮眼，并有著更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。 

　　開動(dòng)傳祺GS4，它給我的初印象絕對(duì)有著媲美合資車型的實(shí)力，整體行駛質(zhì)感頗有大家風(fēng)范，油門的反應(yīng)輕快順暢，但不過火，更適合都市輕松愜意的駕駛，因?yàn)榫退隳阆敫哒{(diào)激情的起步出發(fā)，雙離合變速的淡然可不太愿意滿足你。

　　這一點(diǎn)就是為什么標(biāo)題為十全九美了，缺失的一美則來自7速雙離合變速箱依舊頓挫的特性，這也是雙離合共有的通病，走走停停的堵車情況多少有點(diǎn)掃興。當(dāng)然大部分原因來自7速雙離合變速箱更偏向經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)較小排量在發(fā)力時(shí)也不可避免的拉高轉(zhuǎn)速，而給油收油的過程中，變速箱積極的降檔升檔就出現(xiàn)了頓挫。

　　這樣的問題并非GS4獨(dú)有，而是雙離合車型皆要面對(duì)的，只是不過小排量更明顯，像GS5速博更寬泛的動(dòng)力就表現(xiàn)好上一些。此外，GS4的多模式駕駛模式差異也較小，運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱并沒有刻意維持更高轉(zhuǎn)速，只是換擋邏輯更積極，實(shí)際體驗(yàn)不算太明顯，相比之下經(jīng)濟(jì)模式則明顯一些。

　　好吧，先把不美之處說了，剩下的就真得表揚(yáng)一番了，變速箱在中高速下的表現(xiàn)則足夠完美，換擋積極平順。而動(dòng)力方面，初段與中段也非常優(yōu)秀，只是后段及高轉(zhuǎn)稍顯平淡，畢竟這是一臺(tái)1.3L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也已超出了我對(duì)它的預(yù)期。

　　懸架底盤與轉(zhuǎn)向給我的感覺更是無可挑剔，轉(zhuǎn)向輕柔卻不輕浮，有著扎實(shí)且不乏韌性的質(zhì)感，并且轉(zhuǎn)向反饋也并不含糊。這樣的轉(zhuǎn)向是多數(shù)人所喜好的，不過是都市行駛，還是高速巡航，表現(xiàn)更均衡。

　　懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的功底相當(dāng)不錯(cuò)，傳祺在懸架底盤的功力在自主品牌中絕對(duì)算數(shù)一數(shù)二，舒適性與運(yùn)動(dòng)性的兼顧非常到位，不管是對(duì)日常起伏顛簸的過濾，還是對(duì)高速過彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的仰止，GS4做出了同級(jí)別車型中更明顯的高級(jí)感。

　　此外，靜音方面的表現(xiàn)也是傳祺GS4作為優(yōu)等生的特長，NVH水準(zhǔn)甚至有跨級(jí)的實(shí)力，置身車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很好的阻擋在車外，而馬牌MC5輪胎在靜音舒適上更是錦上添花，安靜舒適的質(zhì)感讓人好感倍增。

　　綜合看來，除了雙離合在平順性上欠佳外，傳祺GS4都足夠完美，也正驗(yàn)證了“人無完人”的老話，而對(duì)于用戶來說，小排量與7速雙離合更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性多少都會(huì)“淡化”那點(diǎn)頓挫，整體實(shí)力則讓人無挑刺之處。