● 動(dòng)力：鋼炮始終是鋼炮，不會(huì)變

　　第七代高爾夫R在性能上有了大幅度提升，最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了206千瓦(280馬力)，在1800轉(zhuǎn)起就可以爆發(fā)380牛米的峰值扭矩，不僅在最大功率和扭矩上比老款分別多了18千瓦和50牛米，其低扭下的動(dòng)力爆發(fā)更是快人一步，而官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，比上一代快了0.7秒之多。變速器方面匹配的是6速DSG濕式雙離合變速器。

　　第七代高爾夫R相比上代日常駕駛變得輕松了一些，駕駛者對(duì)油門和方向盤的控制也不需要時(shí)刻緊繃著神經(jīng)，它們很靈敏，但更理智，不會(huì)向你突然發(fā)難，而“突突”的排氣聲會(huì)時(shí)刻提醒著你，暴躁才是它的本質(zhì)。

　　在競(jìng)賽模式下，車輛不再對(duì)駕駛者有所遷就，每加深一次油門都表現(xiàn)的異?；钴S，變速器迅速的換擋讓接下的動(dòng)力輸出順暢、直接，動(dòng)力爆發(fā)有種無(wú)從探知深淺的感覺(jué)，源源不斷。另外，我們發(fā)現(xiàn)，將變速器調(diào)節(jié)到“S”擋位與調(diào)節(jié)到競(jìng)賽模式下，車輛的表現(xiàn)差異不大，也就是說(shuō)同時(shí)調(diào)節(jié)到S擋位和競(jìng)賽模式并不能給人錦上添花的感覺(jué)。

　　在有四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，駕駛者可以更容易高速攻彎尋求駕駛樂(lè)趣，而出色的底盤調(diào)校極限也更高，給予了駕駛者充足的信心。在連續(xù)的彎道中駕駛高爾夫R感覺(jué)它的尾部循跡性比之前試駕的S3更好一些，畢竟少了個(gè)尾巴，兩廂與三廂車型在操控性上還是有一些差異的。