三種駕駛模式滿足動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)更高需求

　　在變速器方面，新榮威550 PLUG-IN采用的EDU智能電驅(qū)變速箱，并且全部布置在前艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁設(shè)一個(gè)輔助電機(jī)，另外一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器，動(dòng)力的耦合通過(guò)離合器、同步器和主減差速來(lái)調(diào)整，而這套變速器的擋位有兩個(gè)前進(jìn)擋，通常純電動(dòng)車只有一個(gè)擋位，比如特斯拉，這樣的做法原因之一就是遷就發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟它并不是純電動(dòng)車。

　　啟動(dòng)車輛時(shí)，新榮威550 PLUG-IN與一臺(tái)純電動(dòng)車無(wú)異，但是它帶有有三種駕駛模式，分別是“E”節(jié)能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。這三種模式下車輛驅(qū)動(dòng)方式和車輛駕駛狀態(tài)截然不同，下面我們就先來(lái)說(shuō)說(shuō)“E”節(jié)能模式下的表現(xiàn)。

　　節(jié)能模式下車輛更多的會(huì)以純電驅(qū)動(dòng)方式下行駛，不論是車內(nèi)還是車外都十分安靜，自然在起步時(shí)動(dòng)力輸出也沒(méi)有遲滯，而在加油的時(shí)候并不會(huì)像常見(jiàn)的油電混合車型一樣，隨著油門的加大發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，在電量充足的情況下只要不是地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)介入，也就是說(shuō)，只要緩慢的踩下油門即便是時(shí)速達(dá)到100公里每小時(shí)，它依舊可以保持純電動(dòng)行駛，是非常經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，不過(guò)動(dòng)力表現(xiàn)就很一般了。

　　普通模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入比之前也更早一些，基本上油門踩到一半發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，與電動(dòng)機(jī)一起同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，這個(gè)模式下車輛動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)更好，可以輕松應(yīng)對(duì)超車等情況，這也是最常用的駕駛模式，車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力保持了一定的平衡，非常適合在城市駕駛，當(dāng)然，如果是正常踩油門且電量較充足的情況下車輛還是會(huì)保持在純電動(dòng)模式。

　　山地模式的叫法總感覺(jué)怪怪的，其實(shí)理論上來(lái)說(shuō)它等同于“S”運(yùn)動(dòng)模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)更頻繁，至少油門稍有深踩的跡象就會(huì)從純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)入油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)的加速狀態(tài)就十分激進(jìn)，可以很明顯的感覺(jué)到動(dòng)力爆發(fā)，有較強(qiáng)的推背感。當(dāng)然，此模式下對(duì)電池電量的消耗是非?？斓模遣挥脫?dān)心電量會(huì)完全耗盡，即便繼續(xù)激進(jìn)的駕駛電池電量最低也會(huì)維持在14％，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化的電能將會(huì)直接傳至電動(dòng)機(jī)，不通過(guò)電池作用到驅(qū)動(dòng)力上。

　　其實(shí)，這三種駕駛模式的區(qū)別主要是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，根據(jù)判斷駕駛者控制油門的深淺情況，來(lái)完成不同模式下驅(qū)動(dòng)形式的變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入動(dòng)力爆發(fā)也就更早，動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)，但是這個(gè)模式并不會(huì)直接對(duì)油門和轉(zhuǎn)向的靈敏度進(jìn)行調(diào)整，與通常的駕駛模式有所不同。