● 動(dòng)力表現(xiàn)：XTS有激情、E260 L更紳士

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)略有不同，XTS的2.0T調(diào)教更為激進(jìn)。在技術(shù)方面，凱迪拉克的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)，而奔馳的M274發(fā)動(dòng)機(jī)則適用于MRA(縱置)模塊化平臺(tái)，目前應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)的新C級(jí)、新E級(jí)以及GLK等其他發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局的車(chē)型上。

　　兩款變速器都具備了不錯(cuò)的平順性，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)奔馳的7G-TRONIC PLUS與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很合拍一些，而XTS的6AT還是會(huì)有些躁動(dòng)。

　　初段時(shí)XTS的爆發(fā)力更為明顯，動(dòng)力涌現(xiàn)時(shí)可以感覺(jué)到一點(diǎn)性能的味道，不過(guò)很快能回到自己的軌道上，這種比較豪放的性格將E260 L襯托的更加穩(wěn)定。但總體來(lái)說(shuō)兩車(chē)的風(fēng)格都是舒適商務(wù)路線，只不過(guò)XTS更直爽、E260 L更謹(jǐn)慎一些。

　　運(yùn)動(dòng)模式下XTS會(huì)更加躁動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪越發(fā)的明顯，雖然此時(shí)動(dòng)力給我們的信心更強(qiáng)了，但是個(gè)人感覺(jué)這種好動(dòng)的個(gè)性并不適合C級(jí)車(chē)，在超車(chē)時(shí)切換，然后選擇D擋行駛才是最佳的方式。

　　不得不說(shuō)E260 L是在太過(guò)穩(wěn)定，沒(méi)有XTS的激情。這種太慎密、冷靜的個(gè)性，讓駕駛者非常舒心，但是開(kāi)久了就會(huì)感覺(jué)有些枯燥。這時(shí)候可以從ECO模式切換到Sport運(yùn)動(dòng)模式，這種躁動(dòng)雖然不同于XTS，但是也更加適合另一種人群的駕駛習(xí)慣。

　　通用全新的6T70變速器修正了原先的問(wèn)題，平順性有了明顯的提升。面對(duì)奔馳7AT同樣不遜色，不過(guò)細(xì)細(xì)品味，你會(huì)發(fā)現(xiàn)XTS的6AT還是保留了一部分的美式豪放，在細(xì)節(jié)上并沒(méi)有打磨掉棱角，這種方式的效果雖然沒(méi)有E260 L的細(xì)膩，但是對(duì)駕駛感覺(jué)有著另一種詮釋。

　　兩款車(chē)型的轉(zhuǎn)向都不算靈巧，但是都很穩(wěn)健。E260 L的轉(zhuǎn)向可能要更加犀利一點(diǎn)，而XTS由于車(chē)身更加寬大，感覺(jué)比較笨拙。轉(zhuǎn)向阻尼的力度均偏厚重，但是在指向性和靈巧性的平衡上XTS表現(xiàn)的更加精準(zhǔn)。

　　XTS的懸掛采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，而E260 L是更加激進(jìn)的前三連桿與后多連桿。因此從結(jié)構(gòu)上就既定了兩車(chē)的區(qū)別，XTS更加專(zhuān)注的營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境，而E260 L則兼顧了一部分的操控、運(yùn)動(dòng)基因。加上調(diào)教的風(fēng)格也比較迥異，XTS的過(guò)濾能力明顯強(qiáng)于E260 L，但是暴露了偏軟的問(wèn)題加上行程長(zhǎng)，在過(guò)彎時(shí)支撐力度會(huì)不如E260 L。