【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】本來，通過劃分1.4TSI的高低功率版本，一汽-大眾就能為高爾夫布置出一條無限接近完美的產(chǎn)品線了。但眼看強(qiáng)敵長安福特的1.0T?？怂?/a>即將殺到，祭出海外作為入門級(jí)動(dòng)力的1.2TSI就不再存在必要性的疑問了。但難道高爾夫1.2TSI存在于國內(nèi)市場的合理性，就僅限于應(yīng)敵嗎？我看未必。

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● 為何推出高爾夫1.2TSI？

　　最簡單的一個(gè)理由：正如文章開頭所言，要是不拿出1.2TSI，單靠1.4TSI的低功率版，招架?？怂?.0T或許還是會(huì)有點(diǎn)吃力。

　　此外，在政策和市場的大環(huán)境下，省油到不符合邏輯的TDI引進(jìn)遙遙無期，而因此被“閹割”了TDI的藍(lán)驅(qū)版又顯得有點(diǎn)名過其實(shí)，推出一款動(dòng)力介于1.6L與1.4TSI之間，而油耗卻能達(dá)到甚至超越藍(lán)驅(qū)版的1.2TSI車型，想必還是能吸引部分挑剔的準(zhǔn)買家的。

● 15.08萬的定價(jià)合理嗎？

　　既然1.2TSI的動(dòng)力sh是介于1.6L與1.4TSI車型之間，那價(jià)格也同樣定在這兩者（1.6L自動(dòng)舒適和1.4TSI雙離合舒適）之間，邏輯上也還是十分合理的。

　　與其說1.2TSI車型太貴，倒不如說是手動(dòng)車型或低配車型的缺席，讓1.2TSI的門檻有點(diǎn)高。

● 1.2TSI動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何？

　　就一整天的試駕體驗(yàn)下來，這一套1.2TSI搭配7速DSG的動(dòng)力系統(tǒng)還是能達(dá)到“比1.6L”優(yōu)勝的最低目標(biāo)的。大眾TSI擅長的在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩的特點(diǎn)會(huì)讓日常駕駛非常爽快。

　　但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量實(shí)在低而且優(yōu)化的又基本僅限于低轉(zhuǎn)區(qū)間，所以當(dāng)你一時(shí)興起欲激烈駕駛一番，便會(huì)發(fā)現(xiàn)一腳到底拉到紅線的跑法實(shí)在也不能帶來多大的激情，畢竟油耗和動(dòng)力不可兼得的定律還是存在的。