● 駕駛感受：舒適性還是第一位

　　除了外觀內(nèi)飾的升級，動力系統(tǒng)的升級也是廠家主動強調(diào)的。重新調(diào)校的2.2T渦輪增壓發(fā)動機最大功率148kW;最大扭295Nm。功率上比老款提升了10kW(13馬力)，最大扭矩高了20Nm。

　　排量沒變動力卻提升了，是不是意味著油耗的增加(根據(jù)我們網(wǎng)友的數(shù)據(jù)老款車型的百公里油耗在12-13L左右)。廠商的工程師對我搖了搖頭，并迅速的給我看了兩項重要的改進：雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)和電子液壓轉向助力。

　　雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)是新款車型上的一項新技術。我們暫時把車比作一個人，當你坐在椅上看電視時你身體所需要的氧氣量肯定是比你跑步的時候來得少的，這個時候我們輕微的打開“氣門”就可以了。

　　當你運動時身體的能耗增加需氧量也逐漸增大，這時候“氣門”就需要盡可能的完全打來，以保持身體的需要。簡單來說這項技術的引入提高了動力又降低了油耗。電子液壓轉向助力取代了老款上的械液壓轉向助力，讓大部分女性消費者也能輕松的駕馭新大7。

　　啟動發(fā)動機我們上路了，老實說我沒能感受出13馬力動力的提升，新大7還跟老款一樣強調(diào)的是舒適性和動力系統(tǒng)的平順度。

　　油門踏板的響應還算敏捷，雖然最大功率提升到了148kW，但在新大7上這樣的馬力輸出也這能說將將夠用。如果你以100km/h的速度行駛在高速路上想超前面的車，油門踏板踩下一半可能還不能解決問題，想從容超車你必須深踩。

　　這個時候來自愛信的6速手自一體變速箱毫不猶豫的降檔，讓你完成超車。從高速上下來，車速也慢慢回落下來，在中低速工況下這臺變速箱換擋平順性表現(xiàn)良好，基本上沒有多余的闖動。