● T4車型駕駛體驗：動力與現(xiàn)款2.0T差別不大

　　T4車型裝備的是Drive-E 2.0T渦輪增壓發(fā)動機低功率版本，發(fā)動機最大功率為139kW(190PS)/5500rpm，在1500-4800轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)300牛米的峰值扭矩。與之匹配的是6速手自一體變速箱，官方公布的百公里加速為7.3秒。

　　低功版的2.0T動力表現(xiàn)與現(xiàn)款的2.0T感覺差別其實并不大，無論中低速動力還是后段提速都足夠充沛。不過油門的調(diào)教似乎更偏柔和，尤其在D檔模式下，動力的輸出相對更漸進順暢些，營造的是那種悠然舒適的駕駛感。

　　在S檔模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高了，油門的響應(yīng)也更直接些，但還不至于給人暴躁的感覺，依然是較為溫和的性格。當(dāng)然這只是溫柔對待，只有油門下探多一些，源源不斷的動力上涌立即給到你暢快的加速感。

　　與發(fā)動機匹配的還是6速自動變速箱，但進行了重新調(diào)教，即使發(fā)動機功率更低些(比起5缸的T5)，百公里加速還是快了半秒。日常行駛，變速箱升檔比較積極，動力輸出也足夠平順，只是在偶爾的突然急加速超車時，變速箱降檔還是不夠當(dāng)機立斷，動力節(jié)奏的跟進稍慢了些。

　　高速行駛時，新款S60L對于風(fēng)噪以及路噪的控制比較到位，車廂足夠安靜。不過在中低速行駛時，發(fā)動機的聲音就比較明顯，尤其是在給油時（即使轉(zhuǎn)速不高），你也容易聽到發(fā)動機那不悅耳的聲音。

　　新S60L也加入了ECO+節(jié)能駕駛模式，在這個模式下，油門響應(yīng)、換擋邏輯以及自動啟停的介入時機都有所變化。值得一提的是，還具有ECO Coast節(jié)能滑行功能，即在高速行駛時，如松開油門，系統(tǒng)會斷開發(fā)動機與變速箱的硬連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更低，從而提高燃油經(jīng)濟性。