● 駕駛感受：總體表現良好，調校仍須努力

　　GS5速博的1.8T發(fā)動機在參數方面，與GS5所搭載的那臺有著一樣的最大功率、一樣的最大功率及最大扭矩輸出轉速（范圍），唯獨就是最大扭矩方面有5Nm的小增長。畢竟是由已經“年事已高”的菲亞特1.8L自吸引擎發(fā)展而來，至今仍能跟上排放標準已經不易，何況燃油直噴等新技術的缺席也限制了這臺發(fā)動機潛力的發(fā)揮。

　　不過在實際的駕駛中，即便拖動著近1.7噸的大車身，這臺數據不太出彩的1.8T動力輸出也不見得有何明顯的不足；無論是靜止起步還是中段提速，只要你樂于把油門踏板踩下，車子還是很愿意按你的意思提速的，而且渦輪遲滯也能在接受范圍內。

　　幾乎與GS5一樣的1.8T發(fā)動機之所以能有更好的發(fā)揮，大部分功勞應該歸于來自GA6的7速G-DCT雙離合變速箱：在80%的情況下，無論是換擋邏輯乃至反應時間，這臺變速箱都平順得與大家所熟悉的一般手自一體無異，但它的傳動效率高了，換擋時間快了，擋位也比GS5的5AT多了倆，這意味著速博不但像剛說的一樣會有更好的動力輸出效果，其油耗表現也會有所進步。

　　然而當駕駛方式更趨于激烈，或者說是多變的時候，例如油門的深淺切換變得更加頻繁，幅度也更大時，與普通AT（含手自一體）還有液壓系統兜底的情況不同，身為雙離合變速箱、完全依靠TCU執(zhí)行換擋動作的這臺7速G-DCT，可能由于換擋程序上還不是很完善，頓挫和跳擋使得換擋平順性有所下降，偶爾會發(fā)出生澀的聲音，動力的連貫性及駕乘的舒適性也均因此而大受影響。

　　或者我們可以這樣說：這臺7速G-DCT所帶給我們的驚喜仍舊是得在自主品牌這一前提下才算得上是驚喜，但如果按照廣汽傳祺對GS5速博的定價來作為其定位標準去衡量的話，那這臺變速箱的調校就真的需要繼續(xù)努力了。

　　如此的情況放到底盤方面仍然成立：雖說拿運動轎車底盤搗鼓出SUV放在今天也不是每一家大廠都有100%把握能做好的事情，過度的軟化和升高避震，會讓這些本意在于提升反應速度的底盤完全“吃掉”了路感，雖然本質上“歐化”的車身仍善于把輪胎貼服地壓在路面上以保持抓地力，但駕駛者卻會因為路感的不足和夸張的側傾而放棄提速的想法。

　　而即便編輯不強求廣汽傳祺能在短期內達成趕超合資的調校水準，那像是用電動助力轉向以替代技術相對較老舊的機械液壓助力轉向，也應該能讓車輛在慢速行駛或挪車時有更親民的手感，而且電動助力也會比機械助力更節(jié)能，其后期維護也更簡單更低成本。

　　但如果你個人對于底盤調校的感知能力有限，又或者要求不高的話，GS5速博那號稱自主品牌中領先的裝配工藝與相對較好的隔音，還是能在較差路況下保證不出現不該出現的各種噪音的，而這往往是很多GS5速博潛在買家的用車需求。