【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在我看來，在歐洲賣20萬歐元（夠貴了），到了中國更是能賣到600萬人民幣（更貴了）以上的蘭博基尼更多只是夢想，連理想都算不上。盡管從兒時起就已經(jīng)在《極品飛車》這樣的游戲里接觸到了Countach、Diablo、Murcielago一系列經(jīng)典車型，讀著省吃儉用才買回來的蘭博基尼……畫冊，YY著這暴力而又難以駕馭的蠻牛開起來究竟是何感覺。而在許多年后的今天，終于有機會在賽道上如愿以償體驗一番蠻牛的時候，卻已物是車非——我所將體驗的，是號稱有史以來最好開的蘭博基尼——Aventador與Huracan。（Author：Shengbo Chen）

　　若嫌我開篇啰嗦的話，可以點這里直接看賽道體驗。如果有興趣了解這個話題的讀者，我們不妨先看看下圖以快速了解蘭博基尼的V12跑車史。

　　綜上可見，蘭博基尼V12車型可謂博大精深。對于資深車迷來說，Miura曼妙的身線定無法從他們記憶中揮去。而像筆者我這樣的80后，很早也從游戲和電影中接觸到了奠基了如今蘭博基尼鋒利線條傳統(tǒng)的Countach。之后的Diablo和Murcielago也是家喻戶曉，即使沒見過真車也肯定在電影電視節(jié)目上見過。這大概就是蘭博基尼的品牌魅力所在。而我將在之后試駕的，則是Murcielago的靈魂繼任者——Aventador。

　　相比起來，蘭博基尼的V10車型歷史就簡單許多。Gallardo壽終正寢后就由筆者將要體驗的Huracan接替。蘭博基尼長久以來的非V12不牛的思想使得其產(chǎn)品線較窄。奧迪將蘭博基尼收歸麾下后，蘭博基尼更需要一款改善財務狀況的車型，也需要一款能與法拉利V8系列車型所抗爭的入門級超跑。于是有了V10動力的Gallardo。這一下可不得了，Gallardo問世以來一共狂賣了14022輛，超過其問世前所有V12車型的總和。所以Huracan對于蘭博基尼的商業(yè)地位也就無需言明了。

　　Esperienza駕駛體驗活動由蘭博基尼賽車運動管理部門Squadra Corse主辦。該部門成立于2013年，致力于舉辦蘭博基尼賽車運動，包括GT3賽事、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰(zhàn)賽以及一系列駕駛體驗活動（包括駕駛學院和Esperienza駕駛體驗活動）。Esperienza是意大利語里“體驗/Experience”的意思，這是由Squadra Corse舉辦的一系列駕駛體驗活動，它為車迷和潛在用戶提供初步試駕和探索蘭博基尼世界的機會。

　　開篇已說，本次體驗的場地是位于珠海的國際賽道。這是一條獲得FIA標準的，可以說是以F1標準建造的（1999年時還由著名的F1賽道設(shè)計師TilkeGmbh對賽道進行了升級改建，盡管未曾受過F1賽事的洗禮），具有許多短直道和低速急彎、節(jié)奏感很強的賽道。珠海賽道全長4.3公里，其中最長的直道為900米，Aventador在此直道可以加速到超過200km/h。

　　筆者我知道這個奢侈的問題對自身毫無意義，無論是400多萬的V10車型Huracan還是600多萬的V12車型Aventador都是可望而不可及的。但車迷們幻想一下何罪之有？且讓我來為高富帥擔憂一下：假設(shè)錢多得慌，但只能選其中一輛，選哪臺好？秉著貴就是對得原則，Aventador肯定是首選。但被許多海外媒體冠以比Aventador還好開、甚至在一些賽道上（比如TG賽道）比Aventador還快、還能為您省下一筆不菲金錢的Huracan似乎向世人告知著自己的存在感不比其大哥弱。

　　當一輛新世代的蘭博基尼從你身邊呼嘯而過，而你反應過來之時卻只能窺見到車尾時，若不是較了解的蘭博基尼的人甚至分不出Aventador和Huracan的區(qū)別。這里只能告訴你一些簡單的方法去辨別。但接下來，我將會在珠海賽道上，一尋兩款車型在駕駛體驗上帶給操縱者不同的心靈沖擊。