● 駕駛舒適，底盤調(diào)校是優(yōu)勢

　　運動版車型依然搭載的是那臺經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動機， 帶有CVVT技術(shù)，最大功率為104千瓦/6000轉(zhuǎn)，并且在4000-4500轉(zhuǎn)就可以達到178牛米的峰值扭矩，其參數(shù)表現(xiàn)與競爭對手中基本持平，變速器手動匹配的是5速，而自動變速器是由澳大利亞DSI提供的6速手自一體變速器，帶有S運動擋位。

　　這臺發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼，但是搭載到GX7上完全可以應(yīng)付日常對動力的需求，3000轉(zhuǎn)之前動力表現(xiàn)趨于平順，油門也很線性，脾氣隨和很快就能習(xí)慣。但由于本次試駕路線在麗江至玉龍雪山，隨著海拔的升高，動力也受到了一些影響，因為之前在正常環(huán)境下試駕感覺動力接近4000轉(zhuǎn)時加速感提升的比較明顯，現(xiàn)在我們則要更早的壓榨油門持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速才能獲得同等的效果，此時，變速器的換擋也變得鏗鏘有力起來。

　　這臺變速器在應(yīng)對激烈駕駛時會顯得有些力不從心，D擋模式下反應(yīng)并不是很積極，更多的還是在為平順的動力輸出提供了幫助。當(dāng)調(diào)節(jié)到S運動擋位之后，響應(yīng)速度得到改善，急加速時的動力輸出也變得更順暢了，但更注重日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟性才是它的特點。

　　荷蘭PDE與沃爾沃合作參與了GX7的底盤調(diào)校，這使得GX7的底盤得到了進一步的優(yōu)化，尤其是在應(yīng)對底盤震動以及噪音方面，可以明顯感覺到在復(fù)雜路面情況的處理更輕松、從容，多余的震動以及噪音都被很好的隔絕車外，而且經(jīng)過碎石路面底盤整體感也更強，駕感更緊湊，這是在很多同級別競爭對手中都少見的細膩感，對舒適性的提升效果明顯。

　　方向盤還是偏沉了一些，對于很多女性駕駛者來說它在城市中可能會費點力，但是精準的轉(zhuǎn)向、少虛量的設(shè)定并沒有影響車輛的靈活性。