●動力與操控：

　　1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機顯然不如2.0T來得有底氣，不過169匹的最大馬力與250牛•米的最大扭矩對于日常使用來說顯然是夠用的。與之搭配的7速DCG雙離合變速箱有別于28T車型，低速時的頓挫感也會比6速手自一體變速箱來的更明顯些。

　　全系標配主動降噪讓你在乞丐版上同樣能體驗到高配車型上的那種高級感，20T的油門踏板被調(diào)校得更加敏感，不過由于低扭不及大哥28T來得優(yōu)秀，低速時變速箱會在比較高的轉(zhuǎn)速才進行升檔，以獲得更大的扭力。

　　低速行進時變速箱的平順性可不及28T來得好，但隨著速度的提升，車身響應(yīng)變得輕快許多，緩踩油門時變速箱能夠較快地對你的指令做出升/降檔動作，不過當你迅速深踩油門時變速箱也會有1秒左右的遲疑，然后連降2檔，此時的頓挫還是比較明顯的。

　　20T在高速時的表現(xiàn)讓人放心，雖然不會像大哥28T那樣有明顯的推背感，但最大250牛的扭力還是能保證有不錯的動力輸出，從80km/h加速到120km/h過程絲毫不吃力。

　　與大哥一樣，20T的電動助力轉(zhuǎn)向回饋力度適中，即使車身較大，車頭的指向性也絕不模糊，加上支撐力良好的懸掛，過彎時能給予駕駛員足夠的信心。 

　　雖然沒有了高配車型上的CDC主動液力減震，20T的底盤調(diào)教依然值得稱道，懸掛的表現(xiàn)保持了美系車穩(wěn)重舒適的風(fēng)格，對于路面起伏處理得非常細膩，遇到較大坑洼時也能化解成有質(zhì)感的傳遞。激烈駕駛時富有韌性的懸掛能提供良好的側(cè)向支撐，過彎時不會出現(xiàn)太大的側(cè)傾。