●動力及操控：充沛實用有樂趣

　　動力方面，試駕的中華V3 1.5T車型采用了中華V5同樣的動力總成，代號BM15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機為中華自主研發(fā)，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，與之匹配的變速箱也同樣為5速手自一體變速箱。

　　開動中華V3，起步的感覺還算輕快，只是這種感覺并不明顯，低轉速下，渦輪增壓并未介入，雖然動力足以推動它不大的身軀，但還是稍顯斯文了些。不過，這種斯文也恰到好處的增添了不少好感，平順柔和的起步顯得更自在舒適。

　　輕踩油門，中華V3的響應很積極，轉速很活躍的向上跳動，當轉速攀升至2000轉時，中華V3很樂意放下斯文的外表，轉而凸顯它的活潑好動。此時，爆發(fā)的220牛米的最大扭矩可謂暢汗淋漓，使它加速足夠迅猛，變線超車都更加輕松自如。

　　這套成熟的5AT變速箱在加速上的表現(xiàn)讓人滿足，換擋平順，基本沒有明顯頓挫，并且換擋也足夠積極。整個換擋邏輯以經(jīng)濟省油為主，它更樂意提前升檔以保持更低的轉速，這就使得樂趣上有所減少，當然切換到手動模式就能隨心所欲了。

　　高速巡航下，1.5T的動力儲備足夠，只是基于自身小排量的限制，后段的力道也不會顯得特別充沛，但面對日常使用倒是頗有余力。就算是100km/h下的輕踩油門，它也并非是愛理不理，你也能感受到動力的到來，只是較溫柔而已。

　　轉向方面，中華V3讓我很滿意，它配備了更為主流的電子助力轉向，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，搭配它那手感較好的方向盤，轉向精準且不乏樂趣。

　　中華V3的懸掛為前麥弗遜后扭力梁，舒適性表現(xiàn)尚可，能較好的過濾路面細微的起伏，但稍突兀的顛簸來得還是有些明顯，特別是在后排，懸掛韌性上還有提升空間，但對于日常都市道路使用話完全足矣。相反，懸掛的支撐性表現(xiàn)就更讓人滿意，不管是高速還是彎道，皆能提供不錯的穩(wěn)定性。

●0-100km/h加速測試

　　加速測試中，中華V3 1.5T的起步轉速在2200轉左右，此時起步還是有輕微的打滑現(xiàn)象，0-60km/h的加速表現(xiàn)優(yōu)秀，用時4.58秒，而后段的加速則要柔和一些，動力輸出平穩(wěn)。整體10.88秒的加速可圈可點，輕松滿足日常需求。

●100-0km/h制動測試

　　百公里制動成績?yōu)?3.82米，不算理想，這與測試路面有一定關系，當然也有部分原因來自輪胎，中華V3裝配的萬力輪胎性能表現(xiàn)平庸，以經(jīng)濟實惠為主。不過整個過程，制動力的介入積極平順，ABS的介入也不突兀，車輛也無明顯跑偏現(xiàn)象，整體表現(xiàn)較好。