● 駕駛：駕駛品質(zhì)依舊

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)攬勝極光還是繼續(xù)沿用那2.0T+9AT的黃金組合，而且參數(shù)也與進(jìn)口的保持一致，最大功率為177kW(240PS)/5500rpm，峰值扭矩為340N.m/1750rpm。這款來(lái)自采埃孚的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比，最直接的優(yōu)勢(shì)就是提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口版本的參數(shù)是一樣的，同樣在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出340N.m的峰值扭矩。所以在日常駕駛中，動(dòng)力的表現(xiàn)相當(dāng)充裕甚至過(guò)剩，即便在普通模式下，加速超車都一氣呵成。雖然動(dòng)力生猛，但是油門的調(diào)教還是偏沉穩(wěn)的，不會(huì)暴躁突兀，可以讓你氣定神閑游走于城市之中。

　　9速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也足夠默契，動(dòng)力銜接到位，日常駕駛的平順性相當(dāng)令人滿意，變速箱的邏輯偏于節(jié)油，升檔比較積極。只是偶爾需要深踩油門加速時(shí)，從降檔到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的整個(gè)過(guò)程還是稍微慢了一些，而在S檔模式下則要好一些，動(dòng)力響應(yīng)更為直接。

　　國(guó)產(chǎn)極光的底盤屬于前段硬后段軟的調(diào)教，日常駕駛會(huì)感覺(jué)偏于硬朗，從路面反饋的信息也相對(duì)豐富一些，并不顯傳統(tǒng)SUV那樣隔絕大部分信息。而在越野較大的起伏路面時(shí)，它又會(huì)給你那種柔韌而不是硬碰硬的感覺(jué)。

　　當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)極光也并非空有一副動(dòng)感的外表，為了進(jìn)一步凸顯它在公路的行駛表現(xiàn)，那套全地形反饋系統(tǒng)還集成了動(dòng)態(tài)模式，除了懸掛變硬，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱換擋邏輯都會(huì)相應(yīng)改變。在連綿不斷的山路，撥至動(dòng)態(tài)模式配合換擋撥片，完全可以盡情撒野一把。

　　置身于蜿蜒的山路中，它也可以變成另一種性格，直接的油門、生猛的動(dòng)力以及硬朗的懸掛，在迂回曲折的彎道中變得更靈活，車身的反應(yīng)緊跟隨你的節(jié)奏，沒(méi)有普通SUV的拖沓與笨重，令你揮灑自如。不過(guò)方向盤的圈數(shù)還是多了點(diǎn)，少了那份一氣呵成的暢快感。