●操控：再舒適一點(diǎn)

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出有挺大的提升，最大馬力180PS，最大扭矩256N·m，這樣的動(dòng)力輸出水平在同級(jí)別中已經(jīng)算比較領(lǐng)先了，比起許多車(chē)型的高配版本動(dòng)力都要有優(yōu)勢(shì)，所以精簡(jiǎn)了動(dòng)力配置，全系只有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然選擇上面少了，但卻保證了每一檔配置在動(dòng)力方面都能用盡全力。不過(guò)其實(shí)引入更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，拉低入門(mén)售價(jià)之后競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加大，但是廠(chǎng)方暫時(shí)還沒(méi)有計(jì)劃在納5上面加入小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

　　6速自動(dòng)變速箱也是一個(gè)跟進(jìn)主流的變化，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，但帶有手動(dòng)模式也挺實(shí)用的。

　　油門(mén)的反應(yīng)比較輕巧，非常積極地用活潑的轉(zhuǎn)速跟進(jìn)，低扭也沒(méi)有過(guò)多的蠻力，發(fā)力起來(lái)綿密順滑，就像收到了暖男充滿(mǎn)心思又手工精細(xì)的自織圍巾，可惜那是個(gè)六月的大暑天，過(guò)不了多久就會(huì)有些無(wú)聊。ECO模式下的油門(mén)會(huì)變得麻木不少，再加上中高轉(zhuǎn)速的突然爆發(fā)，給人感覺(jué)就更加不好適應(yīng)了，這樣的設(shè)定也有些太過(guò)寵著油耗了。

　　好在熾熱的激情攻勢(shì)馬上就到，在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)要生猛得多，雖然爆發(fā)的區(qū)間不長(zhǎng)，但力道卻足夠刻骨銘心。唯一不足的就是突如其來(lái)的力道太過(guò)霸道，感覺(jué)十分突兀，讓人摸不透也不好掌握，或許暖男大多都比較木訥，只知道努力地獻(xiàn)殷勤，但卻連女神感動(dòng)的默許都渾然不覺(jué)。

　　變速箱升擋還比較積極，但急加速降擋的動(dòng)作還是有些不夠干脆。但相比起之前的5AT，在駕駛平順性方面有了比較明顯的提升，對(duì)于改善油耗也有挺大幫助。

　　后懸掛也是這級(jí)別常見(jiàn)的扭力梁式半獨(dú)立懸掛，風(fēng)格上更注重舒適，在路面的起伏和小的坑洼當(dāng)中都能輕柔地化解多余的震動(dòng)，給人感覺(jué)還是相當(dāng)高級(jí)的。但面對(duì)一些較大的路面破損時(shí)，彈跳就比較明顯了。另外彎道中的支撐比較虛浮，非常害怕不安穩(wěn)，納5就是那種挽起袖子都覺(jué)得有辱斯文的文靜底子。

　　方向的手感不算輕，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也不會(huì)太過(guò)敏感，作風(fēng)偏向慵懶舒適，車(chē)身動(dòng)作響應(yīng)比較沉穩(wěn)，在長(zhǎng)途駕駛當(dāng)中尤其顯得舒適，但給人感覺(jué)差了些細(xì)膩。