●1.8L+5MT：滿足日常需求

　　首先我們駕駛1.8L車型，這也是普通消費者更青睞的車型，畢竟價格更實惠。1.8L自然吸氣發(fā)動機配備傳統(tǒng)的5速手動變速箱，最大功率98Kw（133PS）/6000rpm ，最大扭矩170N·m/4400rpm，整體經(jīng)濟實用，滿足日常需求。

　　開動野馬T70，這臺自然吸氣發(fā)動機并不會給你帶來強勁的駕駛感受，更多是平平淡淡的均衡性，正常起步雖然不算活躍，但也足夠輕松，適當將轉(zhuǎn)速提高點，它也不讓你感到一絲慵懶。

　　對于日常使用來說，平穩(wěn)舒適的加速是野馬T70所主要表達的，但想讓它逼出點激情來，1.8L發(fā)動機不是不可以，只是你得盡量降檔將拉高轉(zhuǎn)速，而我正好就是這種想法的人，所以換擋轉(zhuǎn)速我會經(jīng)可能在2500轉(zhuǎn)，也甚至可能是接近3500轉(zhuǎn)，然后我可以肯定的說它還是能滿足我的想法。

　　稍平淡的動力夠用且好用，而好用就表現(xiàn)在離合器的調(diào)校，結(jié)合點較高，且夠?qū)挿?，這樣的調(diào)校很有親和力。此外離合氣的力度適中，長時間駕駛也不至于讓腳受折磨。另一處好用表現(xiàn)在換擋桿，雖然換擋行程稍稍長了點，但檔位清晰且順滑，輕輕一推即可，足以讓人得心應手。

　　轉(zhuǎn)向方面，野馬T70采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，力度上自然比電子助力重一點，但相比同級別液壓助力來說已經(jīng)算輕盈的了，指向性明確，也沒用明顯的虛位。

　　野馬T70的懸掛為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，整體舒適且扎實緊湊，韌性表現(xiàn)也相當出色，兼顧舒適之余對車身的支撐也非常到位，不愧是出至底盤調(diào)較名廠米拉之手。

　　試過1.8L車型后，我迫不及待從同行手中拿過一臺1.8T車型，因為除了1.8L實用的動力不太能滿足我以外，其轉(zhuǎn)向、懸掛表現(xiàn)都讓我滿意且超出預期。所以我迫切想看看1.8T車型其綜合表現(xiàn)能達到怎樣。

●1.8T+CVT：舒適夠勁

　　1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118Kw（160PS）/5500rpm，最大扭矩215N·m/2100-4500rpm，與之匹配的模擬6速CVT變速箱來自比利時邦奇，兼顧動力性且有不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　點火再次開動野馬T70，不過這次可是更強勁的動力總成，但給我的初印象并不夸張，這也算我預料之中，畢竟CVT變速箱的起步加速不會像手動那樣直接，并且2100轉(zhuǎn)介入的最大扭矩也不會在此時到來。

　　雖然起步溫和的表現(xiàn)還是讓人感覺口味清淡，但只要它跑起來后，你還是能明顯的感受到渦輪增壓所帶來的效果，給油加速，2100轉(zhuǎn)后渦輪所迸發(fā)的更強扭矩足以讓你嘗到推背感的甜頭，并且渦輪的介入非常平順，沒有明顯的突兀感。

　　1.8T的動力很明顯更對我口味，超車加速比1.8L自吸要果斷干脆不少，并且CVT變速箱平順的動力輸出也非常符合都市用戶的需求。其整體表現(xiàn)達到了同級別主流水平，看來這次川汽野馬確實很有誠意。