● 動力表現(xiàn)：發(fā)動機傾向于高轉(zhuǎn)速 低速表現(xiàn)一般

　　英菲尼迪QX50在動力系統(tǒng)上取消了進口版的3.7L排量，全系采用2.5L V6自吸發(fā)動機，也就是大名鼎鼎的VQ25HR，匹配7速手自一體變速箱，并且均配備四驅(qū)系統(tǒng)。這臺2.5L發(fā)動機最大功率達到了173kW，和主流的2.0T發(fā)動機不相上下，不過扭矩并不是自吸發(fā)動機的強項，它只有253Nm，并且要到4800rpm才能夠完全輸出。這符合英菲尼迪發(fā)動機的特性，玩的就是高轉(zhuǎn)速。

　　QX50的動力表現(xiàn)和進口版沒什么區(qū)別，發(fā)動機在低速時的動力表現(xiàn)不算很強，畢竟車重達到了1.8噸，對不擅長扭矩的小排量自吸發(fā)動機來說肯定會有些壓力，這也是和渦輪增壓發(fā)動機區(qū)別較明顯的地方。高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)會好很多，尤其轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，加速感會非常明顯。我們之前對EX25四驅(qū)版的測試成績?yōu)?.65秒，同級別的其它車型，極光是8.7秒，Q5是7.9秒，GLK260是8秒，相比看來，QX50的成績不算好，但也不算差。

● 底盤基因太好 除了具備操控性還可以讓它為乘客考慮

　　盡管離地間隙增高了22mm，但并沒有改變它轎車風格的駕駛表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向很重但也很激進，符合那個時代英菲尼迪的性格，QX70(FX)如是，QX50亦如是。懸掛系統(tǒng)值得說一下，QX50采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，這通常都是跑車的懸掛形式，所以也就奠定了QX50在操控性上的表現(xiàn)。另外，QX50的懸掛在工藝和材質(zhì)上都和進口版車型一樣，沒有任何縮水，后懸掛采用了鋁合金和鋼兩種材料組成，保證了輕量化和結(jié)構(gòu)的強度。

　　在山路上駕駛QX50，底盤的表現(xiàn)非常棒，這種表現(xiàn)是和X3同一梯隊的，讓你感覺像是一款重心稍高的運動型轎車。而且QX50還保留了更為原始和激進的基因，甚至那種駕駛感就連Q50都不具備。其中便包括英菲尼迪自吸發(fā)動機獨有的排氣聲浪，它絕不是點火時吼一聲就沒了，在任何速度下，只要你稍稍踩一下油門，排氣管都能穿來亢奮的聲音，這種感受在同類型車中已經(jīng)越來越少了。

　　英菲尼迪QX50開起來很安靜，除了加速時的排氣聲，其它噪音都被很好地隔絕了，這是國產(chǎn)后品質(zhì)沒有縮水的一個證明，靜謐性超過德系車。座椅也很舒服，畢竟日產(chǎn)好的基因還是會遺傳下來的，如果駕車時間較長的話，又硬又薄的座椅顯然不受歡迎，我們還是更喜歡QX50這種柔軟厚實的座椅。

　　說到舒適性，由于采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，QX50已經(jīng)具備了運動基因，所以它可以把懸掛做得舒服一點，懸掛不用那么硬，行程也可以再長一點。好處是什么?非鋪裝路面的舒適性。

　　如果我們認為一款車具有非常好的操控性，不管轎車還是SUV，遇到非鋪裝路面，特別是碎石路面，舒適性幾乎是完全喪失的。車輛給你的反饋就是幾個情況，松散、震動、彈跳以及異響。在這方面，我認為是QX50最好的地方，懸掛對震動的吸收，以及長行程對坑洼路面的緩沖，都保證了乘客的舒適性，前面幾個關(guān)鍵詞在QX50上并沒有發(fā)生。