● 2.0T柴油發(fā)動機動力充足，有一定駕駛樂趣

　　試駕的車型為Opening Edition，配備了2.0T MultiJet柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機輸出達到103kW(140PS)的最大功率以及350Nm扭矩，更來勁的是匹配6MT變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)，對于越野迷來說這套動力配置無疑最有吸引力，不過非常遺憾的是預計國內(nèi)引進無望。

　　除了這款2.0T柴油發(fā)動機，自由俠還有其余四款MultiAir汽油發(fā)動機，另外一款MultiJet II柴油發(fā)動機選擇，傳動系統(tǒng)則提供了5速手動、6速手動、雙離合變速箱和9速自動變速箱，構(gòu)成了豐富的動力選擇。未來進入國內(nèi)，預計將以1.4T發(fā)動機為主攻車型。

　　由于動力儲備十分充足，油門踏板的調(diào)校也很線性，自由俠在日常駕駛時相當輕松，容易上手，這點與某些車輛很賊的設(shè)定不同，有很厚重的感覺。不過在普通道路駕駛時，柴油發(fā)動機車型換擋時機的拿捏還是不比汽油機來的輕松，離合銜接不好就會有比較明顯的頓挫產(chǎn)生，需要一定時間磨合。這款6MT變速箱的表現(xiàn)尚可，檔位十分清晰，行程間距也不算長，而且換擋也很輕松。

　　不過即便2.0T柴油發(fā)動機的動力表現(xiàn)如何爽快，這對國內(nèi)市場也沒有過多的參考價值， 而我們只能是更多的通過體驗其他的特征，來考察自由俠對我們是否更具有吸引力。

　　論到日常行駛，調(diào)教偏向運動的底盤就是給我們幾天最大的感受之一了。也許是在歐洲銷售的車型底盤都偏向運動的因素，這款自由俠的懸架調(diào)教也同樣硬朗，懸架繃得很緊，路感相當清晰，能反饋大多數(shù)路面的信息。這樣的設(shè)定對舒適度自然也會略微打點折扣，尤其是長時間走顛簸路段不會非常舒服。

　　雖然小巧，但自由俠的行車質(zhì)感仍然相當厚重，典型的Jeep風格，在駕駛的時候不太容易感受出來這僅是一部不到1500kg的小車。另外，自由俠的剎車前半程略微有一點點靈敏，但整體屬于很線性的范疇，初期接觸的人不會有任何不適。

　　自由俠采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并有四驅(qū)系統(tǒng)可選。通過性方面，自由俠的接近角和離去角都比較理想，最高配的Trailhawk版本的離地間隙達到220mm，接近角和離去角也基本遠超同類車型。配備了四驅(qū)系統(tǒng)的自由俠帶有Selec-Terrain全路況適應系統(tǒng)，已經(jīng)能勝任很多非鋪裝路面的行駛。

　　由于條件的限制，我們并不能找到可觀的越野場地來測試這款車的越野性能，只是在山地以及叢林中簡單的測試了下通過性。在通過大斜坡以及濕滑山林的過程中，我們把駕駛模式全程AUTO模式，自由俠面對普通挑戰(zhàn)毫無壓力，非常輕松。其實即便是小型SUV，自由俠也不辱Jeep之光，相信在更為坎坷的越野路面上，自由俠也會有高于同級車型的通過能力。

Jeep自由俠簡單通過性測試