坦白而言，相比于Z500的空間和配置表現(xiàn)，其動態(tài)表現(xiàn)則遜色了不少，此前編輯部同事早已對手動擋車型進行過一番測試，包括加速、剎車、噪音表現(xiàn)，都只能說是中規(guī)中矩。這也是目前絕大多數(shù)自主品牌車型難以逾越的鴻溝。今天我們來重點聊一下Z500的底盤感受以及發(fā)動機同CVT變速箱的匹配。Z500采用常見的前麥弗遜后扭力梁多連桿懸掛，不過前懸掛加入了橫向穩(wěn)定桿，實際入彎體驗中，車頭側(cè)傾抑制的不錯。整體懸掛的調(diào)校偏硬朗，對于路面大小坑洼路況均能如實反饋到艙內(nèi)乘客屁股上，倘若以家用或者商務來評判，顯然Z500的懸掛對于路面的過濾稍有欠缺，彈性軟件的韌性極限并不夠高。

　　發(fā)動機和CVT變速箱的匹配正是此次體驗的重點之一，Z500 CVT變速箱采用的是國內(nèi)自主品牌CVT車型絕大多數(shù)采用的比利時邦奇動力(國內(nèi)南京設有工廠)，先被沃爾沃收購，后背德國ZF收購的一家專注于CVT變速箱的企業(yè)。由于CVT變速箱在平順性方面有著先天的優(yōu)勢，所以Z500在平順性方面毋庸置疑，不管是0-100的提速還是中間松油再給油，變速箱總能不緊不慢的根據(jù)油門大小指令完成相對應的動作。即便這是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，1000-2000整個轉(zhuǎn)速區(qū)間，均沒有過于明顯的渦輪介入發(fā)力點，不過變速箱平順的背后是缺乏激情的動力輸出，如果你和編者一樣喜歡雷厲風行的提速，Z500或許不適合你，至少CVT車型如此。

    此外有一點小弊端需要提及的是，當車型滑行過程中，時速降到15km/h以后，會有一個明顯的越發(fā)不和諧的發(fā)動機反牽引力出現(xiàn)，阻止車型正?；?，究其原因，應該是CVT變速箱為了接下來在低速時獲得更快更有力的提速，而過早的將鏈條推到大傳動比狀態(tài)，就像手動擋車型在2檔對應時速滑行時，掛到了1檔。

　　除了上面提及到的定速滑行不夠暢快的問題以外，Z500 CVT車型整體還是頗能博得消費者的認同，屬于那種很好開的車型。電動助力轉(zhuǎn)向手感沒有輕的過分，指向也不會那么“賊”，但也不沒有明顯的慢上一拍，一切都是如此的恰到好處，包括剎車的設定也是沖著穩(wěn)妥去的，前半段剎車力度如絲般順滑，可以輕松保證車輛有條不紊的在城市中行走、剎車，而不會像歐美合資車型前段剎車力度很大，偶爾讓后排乘客緊張的系上安全帶。所有的調(diào)校都是為了舒舒服服讓一家人出行去的，除了那韌性欠妥的懸掛調(diào)校。

　　編輯點評：單就這臺Z500 CVT自動擋試駕體驗來看，發(fā)動機和變速箱匹配的可圈可點，平順是其最大的特性，這臺1.5T三菱發(fā)動機和CVT的特性相輔相成，難有明顯的瑕疵，這也是目前自主品牌自動擋車型喜歡搭載CVT變速箱的原因之一，不失為一個穩(wěn)妥的匹配選擇。雖然駕駛起來缺乏了點激情，但并非所有人都喜歡、也都需要這樣的激情，換而言之不是所有的車子都必須要在超車或者劈彎的時候，能夠給駕駛者帶來所謂的激情。如果你需要的僅僅是一臺能夠滿足一家人舒心愜意的出行三廂家用車，價格實惠的同時，并且外形、配置也絕對夠體面、夠豐富，相信Z500是個不錯的選擇。（太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）