●動(dòng)力及操控：穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　紳寶X65搭載了一臺(tái)源自薩博的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177PS）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1800-4800rpm，雖然在動(dòng)力參數(shù)上并不搶眼，但薩博作為第一個(gè)把渦輪增壓技術(shù)投入民用量產(chǎn)車(chē)的廠商，技術(shù)的可靠穩(wěn)定值得肯定。

　　變速箱方面，試駕環(huán)節(jié)為手動(dòng)檔車(chē)型，搭載傳統(tǒng)的5MT，自動(dòng)檔車(chē)型則為愛(ài)信的6速手自一體變速箱，整體屬于同級(jí)主流的水平。

　　開(kāi)動(dòng)紳寶X65，它給你的第一印象是成熟穩(wěn)重的，就像當(dāng)年同學(xué)中那個(gè)成績(jī)優(yōu)秀且斯文害羞的老大哥，可以肯定的是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力不是讓你用來(lái)“開(kāi)小差”的，均衡可靠的實(shí)用性才是它埋頭學(xué)習(xí)的目的。

　　這臺(tái)源自薩博的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已有些年頭，不過(guò)同樣采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，整體表現(xiàn)在 我意料之外，又在情理之中。值得肯定是它的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然參數(shù)上不夠亮眼，但推動(dòng)X65還是綽綽有余。1800轉(zhuǎn)便介入的最大扭矩足夠迅猛，但渦輪的介入?yún)s來(lái)得稍稍有點(diǎn)突兀，好在這種突兀不算強(qiáng)，正常駕駛不明顯。

　　X65在怠速下亦能輕快的起步，適當(dāng)給油便有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，油門(mén)的調(diào)校較輕柔，腳部輕輕一點(diǎn)，X65能清晰的做出反應(yīng)，但不算太迅速，它可不太愿意迎合你的任性，而是偏舒適穩(wěn)重的風(fēng)格。

　　想讓X65更活躍不是不可能，深踩油門(mén)，讓它脫掉校服換上運(yùn)動(dòng)裝。隨著轉(zhuǎn)速指針的爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫也更狂躁，緊隨其后的就是意料之中的推背感。如果你愿意將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右的話，充沛的動(dòng)力還是會(huì)滿足你想要的任性。此外，后段的動(dòng)力儲(chǔ)備和加速表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，就算速度早已破百，只要繼續(xù)給油還是能感受到它留有余地。

　　說(shuō)到變速箱，這套5速手動(dòng)變速箱調(diào)校不錯(cuò)，檔位清晰，行程緊湊，整體手感頗好。而離合器方面就有所不及了，整個(gè)離合器行程較長(zhǎng)，雖然結(jié)合點(diǎn)清晰，但位置較高，如果不是因?yàn)殡x合較輕的話，那就多少有點(diǎn)“累人”了。

　　轉(zhuǎn)向方面，紳寶X65采用了較傳統(tǒng)的液壓助力，相比更為主流的電子助力來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向力度上重了不少，但整體手感扎實(shí)，回饋力適中，并且指向性精準(zhǔn)，沒(méi)有明顯虛位。所以除了低速泊車(chē)時(shí)方向較重的不足外，整體質(zhì)感頗為滿意。

　　X65采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤(pán)調(diào)校同樣繼承了薩博的出色品質(zhì)，前段較軟后段夠硬朗，在舒適性為主旋律的前提下兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性。面對(duì)細(xì)微坑洼的路面，較長(zhǎng)的懸掛行程能很好的抵消車(chē)身的晃動(dòng)，而整體剛性不錯(cuò)的底盤(pán)，在彎道下又較好的抑制車(chē)身的側(cè)傾，懸掛底盤(pán)的整體品質(zhì)算得上自主品牌的優(yōu)秀之作。

　　一番體驗(yàn)下來(lái)，紳寶X65雖然在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛等細(xì)節(jié)上并無(wú)過(guò)人之處，但整合之下的綜合實(shí)力非常均衡。這個(gè)較為中庸的家伙，不會(huì)給你“大喜大悲”，但足以滿足你實(shí)實(shí)在在的小愿望。