● 駕駛：動力生猛 熟悉的沉穩(wěn)風

　　新款速騰目前有1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機兩款動力，老速騰上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。與之搭配的變速箱有5速手動、6速TipTronic自動變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。

　　本次測試的為全系頂配車型280TSI，搭配的1.4TSI高功版發(fā)動機+7速DSG雙離合變速箱。發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250N.m/1750-3000rpm。這款發(fā)動機也不陌生了，與高爾夫7上的那臺1.4T(EA211)是一樣的。

　　高功率版本的1.4TSI發(fā)動機能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩，數(shù)據(jù)上與老款速騰的1.8T相差無幾(扭矩一致/馬力相差10匹)。實際駕駛這1.4T的動力給人的感覺相當充裕，無論是起步還是中途超車，都相當暢快，無半點吃力。即便你心血來潮一腳地板油下去，它甚至能給你超出預期的爆發(fā)力。

　　油門的調教恰到好處，不會過度敏感也沒有慵懶的感覺，線性好控制，尤其在低速跟車時可以很好通過油門控制車速。而這款熟悉的7速雙離合變速箱的表現(xiàn)相當盡職盡責，無論是起步還是市區(qū)道路行駛，變速箱的換擋都足夠快速果斷，動力的銜接很平順。

　　如果對待油門輕柔一些，變速箱的換擋邏輯更偏向節(jié)油，換擋比較積極(1500rpm左右就升檔了)，但動力也足夠輕快。當然，如果油門不吝嗇得下探深一些，變速箱也足夠聰明，降低拉高轉速以連綿不斷的動力給予你回饋。如果行駛中突然地板油超車的話，變速箱降檔會稍微慢一些。另外，偶爾在堵車跟車時(10km/h左右)，動力的銜接就沒有好的AT變速箱那么從容。

　　本次測試車型采用的是平底真皮運動方向盤，握感相當棒。轉向沉穩(wěn)并沒有明顯的虛位，轉向力度線性，指向性也足夠精準，很好掌控，日常駕駛很輕松。值得一提的是，測試車型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料，觸感柔和細膩，柔軟適中貼服性很好，就算在轉彎時也能提供很好的支撐。

　　新速騰已經(jīng)換回了獨立后懸掛，底盤的調教還是熟悉的德系風格，厚重沉穩(wěn)而不缺乏韌性。懸掛的調教整體偏于舒適，對于路面不平的震動過濾的很到位，即使通過大的坑洼路面底盤表現(xiàn)相當沉穩(wěn)，仿佛營造一種波瀾不驚、輕松安逸的駕駛感。

　　隔音方面，速騰的表現(xiàn)比較均衡，怠速或者低速行駛時車廂內是比較安靜的，不過中高速行駛時，車內對于風噪的抑制不錯，不過傳到車廂內的路噪還是略明顯了些（跟輪胎不無關系）。

　　春節(jié)回家過年，開著它跑了好幾百公里，對它的長途駕駛有了更深的體會?；丶议_了超過8個小時的車，除了精神疲憊點，并沒有腰酸背痛，柔軟適中、支撐到位的座椅功不可沒，而且容易找到舒服的坐姿。

　　底盤的調教還是保留一些路感的，在高速路行駛時容易通過底盤的反饋來感知不同的路面信息，不會感覺那么枯燥，當然久了容易覺得累。1.4T發(fā)動機不僅在日常駕駛動力充沛，在高速超車時也足夠從容，即便在120km/h的速度下只要你肯踩油門，后勁還是挺足的。

　　另外，新速騰配備了發(fā)動機自動啟停功能，在高速路堵車時它的作用就凸顯了。在走走停停的擁堵路段，發(fā)動機啟動的平順性還算不錯，自然并不突兀。而在啟停系統(tǒng)工作時(剎停發(fā)動機熄火)，擋位撥到P檔拉手剎，這時松開腳剎發(fā)動機也不會啟動；當踩住剎車再次把擋位推到D檔時，這時松開剎車發(fā)動機隨即啟動，控制邏輯夠人性化。