● 試駕：兩種性格更加明顯

　　華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(N20)、電機(jī)和高壓鋰離子電池組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160kW(218PS)/5000rpm，峰值扭矩為310N.m/1350-4800rpm。

　　電機(jī)的最大功率為70kW，最大扭矩為250N.m。系統(tǒng)總功率為210kW，系統(tǒng)扭矩達(dá)到了500N.m，性能相當(dāng)不錯(cuò)，官方百公里加速為7.1秒。變速箱方面，采用的是一臺(tái)全新的8速雙離合變速箱(電動(dòng)機(jī)位于液力變矩器處)。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的8速變速箱特別之處在于把電動(dòng)機(jī)放置在傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器處，這樣變速箱體積并沒(méi)有發(fā)生大的變化，不過(guò)由于沒(méi)有了液力變矩器，為保證變速箱的平順性對(duì)電機(jī)的配合提出了更高的要求。

　　值得一提的是，530Le上還配備了動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)(即可單獨(dú)調(diào)節(jié)四個(gè)車(chē)輪減震筒的軟硬)，成為了寶馬5系中唯一配備此裝備的車(chē)型(這貨要在7系上才配備)，同時(shí)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)增加Comfort+模式，保證具有更好的乘坐舒適性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的協(xié)同工作可以通過(guò)中控顯示屏可以直觀看到，基本包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作(或同時(shí)給電池充電)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、兩者同時(shí)工作以及能量回收幾種工況。幾種工況之間到底怎么協(xié)調(diào)的？靠的是系統(tǒng)設(shè)定的工作模式，530Le包括AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY三種模式，你可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行設(shè)定。下面著重體驗(yàn)這幾種模式的不同。

　　AUTO eDRIVE模式是系統(tǒng)默認(rèn)的模式，也是最常用的。在這種模式下，系統(tǒng)還是偏向于環(huán)保的純電驅(qū)動(dòng)方式，最高時(shí)速可達(dá)到80km/h，基本可以滿(mǎn)足城市中的行走。只要你不是大腳油門(mén)(需要較快提速)或者電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)處于待命狀態(tài)。

　　按下一鍵啟動(dòng)處的“eDRIVE”按鍵，系統(tǒng)進(jìn)入MAX eDRIVE模式，即“強(qiáng)制純電驅(qū)動(dòng)模式”，這時(shí)就相當(dāng)于駕駛一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，最高時(shí)速可以達(dá)到120km/h。電機(jī)隨踩隨到的動(dòng)力很暢快，深踩還有一定的推背感，動(dòng)力足夠充裕。當(dāng)油門(mén)踏板深至觸發(fā)kick down鍵、檔桿撥至S模式或者電量少于5%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。

　　SAVE BATTERY模式即電量保持模式，系統(tǒng)切換至此模式(通過(guò)iDrive系統(tǒng)切換)時(shí)，將保持電池當(dāng)前的電量(消耗時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電)，方便你根據(jù)路況進(jìn)行合理規(guī)劃，比如把電量留在低速擁堵路段使用就能有效降低油耗。

　　在一定里程內(nèi)，根據(jù)模式的不同工作邏輯來(lái)規(guī)劃自己的行程，其實(shí)可以輕松實(shí)現(xiàn)超低油耗。像在試駕過(guò)程中，我們行駛了一段約88公里的路程，其中包含了低速擁堵以及高速行駛路況，全程開(kāi)空調(diào)(24℃)，最終得到了2.4L的百公里油耗(同行有開(kāi)出2.0L/百公里的)。當(dāng)然，之所以有這么低的油耗，主要是純電動(dòng)行駛部分里程。不過(guò)如果上下班往返在100公里內(nèi)的話(huà)，還是很有參考意義的，基本可以實(shí)現(xiàn)超低的油耗（當(dāng)然前提是得把電池充滿(mǎn))。

　　前面提到，變速箱中加入了電動(dòng)機(jī)，整體平順性會(huì)受到影響嗎？大可不必?fù)?dān)心，總的來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作相當(dāng)平順，并沒(méi)有生硬介入的突兀感，它與電機(jī)的配合相當(dāng)默契，動(dòng)力的輸出柔順絲滑，如果不是看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針的擺動(dòng)，甚至還察覺(jué)不到。

　　與普通5系一樣，530Le同樣具備駕駛模式選擇，不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作的邏輯有所差異，呈現(xiàn)出不同的性格。不過(guò)由于電機(jī)的輸出特性，使得530Le在前段提速更加帶感，尤其在Sport+模式下。只要你需要，它隨時(shí)可以從一個(gè)綠色儒士變身為暴力衛(wèi)士。

　　底盤(pán)方面，530Le與普通5系最大的不同是增加了動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)(多了comfort+模式)，同時(shí)對(duì)前后副車(chē)架也有所加強(qiáng)，那行駛起來(lái)與普通5系最大的差別在哪？運(yùn)動(dòng)與舒適兩種性格更加明顯。

　　在場(chǎng)地減震帶中著重體驗(yàn)了Sport+與Comfort+兩種模式，除方向盤(pán)外底盤(pán)懸掛也是相當(dāng)明顯，Sport+模式懸掛支撐到位、回彈干脆，路感也相當(dāng)清晰；而Comfort+模式懸掛軟了不少，對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾很好，舒適性提升不少，不過(guò)在較大的起伏路面就晃動(dòng)比較明顯。

　　華晨寶馬530Le作為混動(dòng)身份，相對(duì)于5系普通版多了動(dòng)力電池(車(chē)重增加)、帶電動(dòng)機(jī)的8AT變速箱，但總的來(lái)說(shuō)，除了純電行駛那種寧?kù)o舒暢的感覺(jué)外，它的動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，變速箱一如既往的平順，還是那種熟悉的駕駛感，另外由于增加了動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，使得它在行駛品質(zhì)上運(yùn)動(dòng)與舒適性格會(huì)更加明顯，而更容易討好坐在后排的BOSS們。