● 大切諾基/途銳裝備有哪些硬貨裝備？

　　這次試駕為大切諾基3.6L車型，裝備了Quadra-TracⅡ全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央采用電控多片離合器限滑差速器，前后軸兩輪之間沒有配備機械差速鎖，僅通過電子輔助系統(tǒng)來進行鎖止制動。低速四驅(qū)下分動箱最大可將扭力放大2.72倍。

　　大眾途銳3.0T四驅(qū)高配型，裝備了大眾4Motion全是四驅(qū)系統(tǒng)，采用帶有托森式差速器的分動箱，但沒有低速四驅(qū)檔。托森式差速器在前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時便自動鎖止，這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。前后軸兩輪之間沒有差速鎖，同樣僅為電子輔助系統(tǒng)控制。

　　作為全路況的豪華SUV配備電子空氣懸架是必不可少，越野時增大離地間隙，提高通過性；平路是減少離地間隙，降低重心增加操縱穩(wěn)定性。途銳的空氣懸架有5段可調(diào)控；大切諾基的空氣懸架可調(diào)控4段高度，其中有停車模式。兩車的離地間隙不相伯仲，但大切諾基顯得更加高大威武。

　　大切諾基車身較為高大，即便車頭盲區(qū)較大，但依舊沒有配備車頭攝像頭。在越野時，遇到復(fù)雜地形又需要穿衣下次去查勘，增添一絲不便。不過配備了縱向距離雷達，以示著有自適應(yīng)巡航和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這一點值得稱贊。

　　大眾的套娃娃臉沒有什么亮點，途銳就像放大版的邁騰。途銳雖然車頭很肥大，但擁有車頭攝像頭，越野時對未知路況不必下車查看，這一點比大切諾基做得要好。

　　大切諾基和途銳配備了后置攝像頭和后倒車?yán)走_，但都沒有全景影像。作為這級別的豪華SUV實屬不應(yīng)該，越野時極有可能要要下車查看。

　　冰雪對比配備雪地輪胎，沒有適合的輪胎再牛的四驅(qū)系統(tǒng)也沒有用，就像給博爾特配一雙籃球鞋去跑步一樣。這次對比試駕大切諾基卸去原配的錦湖Solus KL21性能輪胎，換上來自北歐芬蘭的諾記265/50R20雪地胎。配合著鍍鉻的輪圈，整車四輪看起來更加醒目。備胎雖然沒有使用全尺寸備胎，但僅為小一寸的備胎。即便在荒郊野嶺也無需過分擔(dān)心。

　　途銳則使用普利司通冰銳客系列輪胎，其尺寸規(guī)格255/55R18要比大切諾基輪胎尺寸小，并且備胎也沒有使用全尺寸，而采用更小的充氣型備胎。明顯途銳的輪胎性能比不上大切諾基。

　　動力方面，大切諾基配備3.6L Pentastar V6全鋁自然吸氣發(fā)動機，最大功率為210kW/6350rpm和最大轉(zhuǎn)矩347N·m/4400rpm。這個數(shù)據(jù)稍比途銳的3.0TSI V6機械增壓發(fā)動機的最大功率213kW/4850-6500rpm和最大轉(zhuǎn)矩420N·m/2500-5000rpm要小。雖然大切諾基的公路動力表現(xiàn)比途銳稍差些，但大切諾基的綜合油耗比途銳要低，并且自然吸氣發(fā)動機動力輸出夠線性，越野時易控制動力輸出，且油溫不易溫度過高。

　　變速器方面，大切諾基和途銳同樣使用了8檔手自一體變速箱。大切諾基采用的是ZF制造變速箱，并且檔把造型非常新穎，類似飛機或輪船的控制桿造型。途銳的8AT為大眾研發(fā)的，性能同樣優(yōu)異，但檔把造型和稍微低端的車型沒差，較為平庸。