● 中后段動(dòng)力也不弱

　　K4搭載的這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，參數(shù)上很有說(shuō)服力，其129千瓦的最大功率與265牛米的最大扭矩在同級(jí)別中表現(xiàn)搶眼，超過(guò)了C4 L的1.6T動(dòng)力以及很多2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是首次在國(guó)內(nèi)搭載1.6T+7速DCT動(dòng)力組合的產(chǎn)品。

　　K4的2.0L車型由于油門初段調(diào)校的比較靈敏，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力很猛的錯(cuò)覺(jué)，這是在1.6T車型上不會(huì)發(fā)生的事情。日常使用中1500左右轉(zhuǎn)渦輪就會(huì)介入，更早的動(dòng)力釋放會(huì)讓你在每一次加油過(guò)程中都能得到更暢快的加速感受，也就是說(shuō)你可以隨時(shí)讓車輛暴躁起來(lái)。此外，更寬泛的扭矩也保證了在中后段持續(xù)這種迅猛的勢(shì)頭，不遜色很多2.4L動(dòng)力。

　　7速雙離合變速器是起亞首次在國(guó)內(nèi)亮相，它與我們所接觸到的DCT變速器相比并沒(méi)有太大的區(qū)別，換擋速度比之前的6AT快了很多，出色的平順性很大程度上提升了駕駛的舒適感受。但是，它也同樣存在起步頓挫感較強(qiáng)的問(wèn)題，以至于走車時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力有輕微斷檔的現(xiàn)象。

　　配備了更強(qiáng)動(dòng)力的K4總算能夠讓我們?yōu)槠驳?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛調(diào)校找些理由了，這套懸掛在過(guò)濾細(xì)微振動(dòng)時(shí)還感覺(jué)不到任何不妥，一旦通過(guò)減速帶就明顯硬了很多，而且還會(huì)摻雜一些多余的振動(dòng)進(jìn)入車內(nèi)，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)通過(guò)感還算利落。

　　想必大家都知道轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)這個(gè)功能，在K4上面也帶有輕、標(biāo)準(zhǔn)、重三種助力模式，調(diào)節(jié)到輕度模式更適合日常駕駛，只需一個(gè)手指就能任你擺布。但是如果車速較快盡量選擇標(biāo)準(zhǔn)，它的力度最為適中即便激烈的駕駛逐漸增加的轉(zhuǎn)向力度也能給足信心。“重”模式只適合粗壯漢子，如果對(duì)自己的手腕有信心可以試試，那真的是相當(dāng)?shù)闹亍?/p>