● 場(chǎng)地試駕：電子輔助與四驅(qū)系統(tǒng)行駛更淡定

　　新增的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是集自家先進(jìn)技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及雙VVT等，最大功率為133kW，而峰值扭矩達(dá)到了240N.m/1750rpm-4500rpm，性能相對(duì)于現(xiàn)款的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及。與之配備的還是SelectShift 6速手自一體變速器。

　　試駕場(chǎng)地的科目比較簡(jiǎn)單，在一個(gè)環(huán)形道上設(shè)置了蛇形繞樁和緊急并線兩個(gè)項(xiàng)目，并在兩端有兩個(gè)大的U型彎道，可以簡(jiǎn)單漂移一把。

　　大家都知道，冰雪路面的附著率是非常低，車輛的行駛軌跡并不會(huì)百分百順從駕駛者，容易出現(xiàn)失控，切忌大腳油門/剎車、急打方向等行為，所以不同于常規(guī)場(chǎng)地體驗(yàn)它的動(dòng)力性能，更多的是感受低附著力路面下電子輔助系統(tǒng)的作用。

　　在直線加速過(guò)程中，如油門過(guò)大，1.5T的動(dòng)力還是很輕松冰雪路面的附著力，瘋狂空轉(zhuǎn)而流失動(dòng)力。這時(shí)需要管住你的右腳，由淺到深線性控制油門的深度才容易平緩起步，否則雪地輪胎和電子輔助系統(tǒng)也幫不了你。

　　對(duì)于小編這個(gè)南方人來(lái)說(shuō)，在制動(dòng)過(guò)程中體會(huì)最深的是剎車距離明顯要長(zhǎng)很多，強(qiáng)烈意識(shí)到北方下雪天跟車真得多留點(diǎn)剎車距離。在實(shí)際體驗(yàn)中，制動(dòng)力稍微大點(diǎn)就可以明顯感覺(jué)到ABS系統(tǒng)在工作，歸功于這些電子系統(tǒng)的輔助，車輛不容易發(fā)生側(cè)滑失控。

　　在蛇形繞樁以及緊急并線環(huán)節(jié)，對(duì)于車速、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的把控就相當(dāng)重要了，也是最容易發(fā)生側(cè)滑失控的環(huán)節(jié)，速度過(guò)快、方向打太急、踩剎車都容易導(dǎo)致車輛失控。好在試駕車為四驅(qū)車型，給油門時(shí)四個(gè)輪子都有抓地力，加上ESP系統(tǒng)的輔助，只要不是速度過(guò)快還是可以安全通過(guò)的，而不像后驅(qū)車型那么難控制。

　　在U型彎中，把握好入彎速度，配合油門打好方向的話，就能來(lái)一個(gè)漂亮的漂移過(guò)彎。要做的是入彎前必須放慢速度，在放開(kāi)油門的狀態(tài)下打方向做動(dòng)作，等到車頭出現(xiàn)合理指向后，立馬深踩油門再反打方向，反打的速度要足夠快和準(zhǔn)。