● 駕駛：動力相當(dāng)充裕

　　這套1.5TI+6速雙離合變速箱的動力總成并不陌生，在比亞迪速銳、G6等車型上都有使用。1.5TI渦輪增壓發(fā)動機的最大功率113kW（156PS），在1750-3500rpm區(qū)間爆發(fā)240N.m的扭矩，性能參數(shù)上不輸合資品牌，與6速雙離合變速箱的配合，總體性能不容小覷。

　　比亞迪G5 1.5TI的動力并不弱，不過油門前段的響應(yīng)不夠靈敏(即前段有點虛)，會有種給人動力不足的感覺，不像日系車調(diào)校的那么輕快。不過隨著油門的下探，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，源源不斷的動力伴隨著“茲茲”的渦輪聲開始涌現(xiàn)，表現(xiàn)足夠生猛，甚至能感覺到較為明顯的推背感。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時，渦輪的介入還是比較明顯的，介入后動力很充足，尤其是掛到S檔，轉(zhuǎn)速都保持在2500轉(zhuǎn)以上，動力響應(yīng)更為直接，變道超車信心很足。

　　加速收油時可以聽到比較明顯的渦輪介入工作“茲茲”聲音（這在速銳、G6等車型上也有），會給人一種特別的感覺，有種深踩油門的沖動。不過當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)以上，傳到車廂中那低沉的聲音并不愉悅，還是不宜對它過于粗暴。

　　6速雙離合變速箱的換擋邏輯偏與燃油經(jīng)濟性，日常駕駛變速箱的升檔較為積極，總體上動力的銜接比較平順，只是在低速跟車時，低擋位之間的切換稍微有點頓挫，動力銜接不夠順暢。

　　試駕的頂配車型雖然采用電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度還是偏沉了一點，在倒車入庫時，女生估計會比較吃力，不過高速行駛就很沉穩(wěn)。方向盤的圈數(shù)較多，有一點虛位，明顯是偏于家用的調(diào)教，日常開起來比較輕松。

　　比亞迪G5還是采用了這個級別主流的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，底盤調(diào)教偏于舒適，對顛簸路面的減震比較到位，車廂擁有不錯的乘坐舒適性。而在通過大的坑洼路面時，底盤給人感覺還是挺厚實的，不過懸掛的回彈似乎不夠干脆，多了一絲晃動感。