● 駕駛：動(dòng)力提升、換擋平順

　　對于賽歐3來說，最大的變化當(dāng)屬動(dòng)力總成。新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)83kW/6000rpm、最大扭矩可達(dá)141Nm/4000rpm。1.3L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)76kW/6000rpm、最大扭矩可達(dá)127Nm/4000rpm。

　　5速手動(dòng)變速器給我整體的感覺是不錯(cuò)的，擋位清晰、行程適中，并且離合踏板也非常緊湊。感覺上手并不難。

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　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭都不由不錯(cuò)的表現(xiàn)，起步時(shí)不會(huì)感到動(dòng)力上吃緊。但是這種狀態(tài)保持到100km/h后，就不夠游刃有余了，尤其是1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，需要同過降擋才能提速超車

　　手動(dòng)變速器并沒有讓我感到吃力，或者說這款變速器的表現(xiàn)非常令人滿意。首先是擋位清晰，然后是行程適中，離合器也匹配的相當(dāng)舒服，因此上手過程中完全沒有遇到熄火或者脫檔的情況。

　　而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與手動(dòng)變速器的匹配也非常默契，當(dāng)汽車停穩(wěn)后，掛空擋松離合之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。而再次踩下離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)動(dòng)，完全沒有誤操作。更令我意外的是，如果檔位不對熄火了，再次踩下離合同樣可以發(fā)動(dòng)。

　　配備了EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的賽歐3給我的感覺是比較順手的，方向盤的阻尼力度并不發(fā)緊，虛位也不明顯，指向性很好。

　　賽歐3的懸掛依舊采用了前麥弗遜加后扭力梁的組合形式，調(diào)教風(fēng)格也依舊偏于舒適。這一代的懸掛在支持性方面有了提升，對于城市道路中的變道等動(dòng)作來說，可以更加游刃了，而對于路面顛簸的過濾也完全到達(dá)了該級(jí)別的水準(zhǔn)。 

● 總結(jié)：

　　可能它不是一款能夠驚艷你雙眸的車型，但是它可以滿足你的汽車夢。而賽歐3也同樣傳承了這一點(diǎn)，因此在賽歐3身上，你可以看到的是實(shí)用至上的主義和更注重性價(jià)比的配置與親民價(jià)格，當(dāng)然賽歐3的提升之處也有很多，全新的動(dòng)力總成和更加豐富的配置也更加符合當(dāng)下的需求，這款車型能否繼續(xù)走紅 ？就看消費(fèi)者的選擇了。