●動力：

　　謳歌TLX搭載本田全新研發(fā)的2.4L DOHC直噴 i-VTEC發(fā)動機(jī)，使用“VTEC+VTC”技術(shù)，壓縮比為11.6，最大功率達(dá)153kW(208PS)/6800rpm，最大扭矩達(dá)247N•m/4500rpm。

　　與之相匹配的8速雙離合手自一體變速箱配備液力變矩器，這使得在低速有更充足的扭力并且更加平順，換擋也更為迅速。

●試駕：舒適提升動感不減

　　TLX共有“經(jīng)濟(jì)巡航”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”、“運(yùn)動+”這四種駕駛模式供選擇，并且它們之間有著明顯的差異。

　　“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的TLX顯得還是有些拘謹(jǐn)，油門可不像傳統(tǒng)日系車般輕快，開起來倒有些美國車的味道。踩下油門，8DCT變速箱把加速梳理得非常線性，轉(zhuǎn)速總能維持在比較低的水準(zhǔn)，同時也能感受到車內(nèi)靜謐的效果。

　　將模式切至“運(yùn)動”，變速箱不會立即降檔，不過當(dāng)在深踩油門時轉(zhuǎn)速將維持在很高的區(qū)間，提速之快讓你很難想象這僅是一臺2.4L排量的四缸車。同時PAWS的輔助轉(zhuǎn)向傾角也將比“標(biāo)準(zhǔn)”模式下更大以獲得更好的運(yùn)動感與靈活性。

　　下面這個模式在使用前可要做好提前準(zhǔn)備，在正常行駛中切入該模式變速箱可是具備連降5檔的能力，轉(zhuǎn)速立即升至3000rpm，這一切動作會在切入“運(yùn)動+”后的瞬間完成，激進(jìn)的感應(yīng)隨著渾厚的聲浪而來，此時的TLX可是相當(dāng)活躍，8速雙離合可是不到紅線不升檔。此時轉(zhuǎn)向回饋力變得更沉，原本就相當(dāng)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向更有質(zhì)感，與運(yùn)動模式一樣，PAWS技術(shù)下的后輪轉(zhuǎn)向角度將比普通模式更大，過彎時車身靈活的響應(yīng)可完全不像一臺前驅(qū)車！

　　謳歌TLX的隨速感應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)出色，車頭有著出色的指向性，結(jié)合PAWS（四輪精確轉(zhuǎn)向）技術(shù)，TLX的車尾跟進(jìn)得相當(dāng)靈活，在蜿蜒的山路上快速行駛可不會像普通前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）與車道偏離主動修正系統(tǒng)（RDM）在跑高速時還是相當(dāng)管用的，道路信息通過前攝像頭捕捉，系統(tǒng)會對車輛試駕轉(zhuǎn)向力，使其保持在道路中央。實測該系統(tǒng)在道路線條清晰的情況下效果不錯，雙手離開方向盤時能看到系統(tǒng)在對方向進(jìn)行修正，你甚至能結(jié)合自適應(yīng)巡航功能實現(xiàn)車輛的短距離無人駕駛。

　　謳歌TLX并沒有裝配本田的ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，不過謳歌表示他們在TLX引擎聲音方面是做了高轉(zhuǎn)時的放大處理，不過這是個被動的效果，高轉(zhuǎn)情況下的引擎聲會更真實。