● 駕駛：動(dòng)力不低于主流水平 操控性仍是最大亮點(diǎn)

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新翼神依然延續(xù)了之前的三個(gè)排量。我們?cè)囻{的2.0L車型采用的進(jìn)口4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱。這套動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了幾年的服役時(shí)間，現(xiàn)在的性能指標(biāo)依然能夠達(dá)到主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，性能表現(xiàn)并不比搭配直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的車型差。

　　在加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)，新翼神的CVT變速箱很難帶來(lái)明顯的加速感，CVT在主觀體驗(yàn)方面很難表現(xiàn)出令人興奮的一面。不過(guò)從我們以前的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，9.82秒的加速時(shí)間并不比福克斯和昂克賽拉差多少。如果換成一臺(tái)傳動(dòng)更好的變速箱，也許這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　在底盤調(diào)校方面，新翼神仍然注重操控性能。這點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它沒(méi)有日系車的輕盈感，甚至轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)覺(jué)得偏重，這是典型的EVO風(fēng)格，好在踏板比EVO輕了些，開(kāi)起來(lái)不至于太累。底盤在彎道中也感覺(jué)很沉穩(wěn)，它并不像昂克賽拉那么靈敏和輕盈，動(dòng)態(tài)反映不算很快，但卻有一種重重地壓在地面上的感覺(jué)，這是傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型轎車的特點(diǎn)。

　　CVT變速箱可模擬手動(dòng)換擋，這在彎道中提供了很好的幫助，低檔位、全油門下依然能夠提供足夠的扭矩。205的瑪吉斯輪胎只能算是家用級(jí)別，抓地力并不算出色。不過(guò)我們這次試駕過(guò)程中下起了雨，實(shí)際體驗(yàn)這套胎的排水性能還算不錯(cuò)。剩下的優(yōu)點(diǎn)恐怕就是便宜、耐用了。

　　賽道環(huán)節(jié)為試乘體驗(yàn)，而駕駛新翼神的是亞洲車王增岡浩。源于EVO的基因，新翼神的底盤調(diào)校確實(shí)兼顧了拉力特點(diǎn)。包括懸掛的韌性和行程都自成一派，這也是為什么很多練習(xí)拉力的初學(xué)者都選擇翼神的原因。在增岡浩的手中，翼神得以展現(xiàn)最好的一面。包括電子系統(tǒng)介入的寬容度，轉(zhuǎn)向的精度與力度都非常平滑和自如。

結(jié)語(yǔ)：

　　在緊湊級(jí)車型不斷更新?lián)Q代的過(guò)程中，新翼神的這次改款依然沒(méi)有帶來(lái)明顯的變化，而僅有的一些變化恐怕也缺乏足夠的吸引力。配置更是軟肋，頂配車型上也沒(méi)有提供主流車型該有的配置。翼神也許是在等EVO換代，而就現(xiàn)在的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，它在家用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不算明顯。但是，如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)性有要求，改裝或者做更多的駕駛方面的學(xué)習(xí)和嘗試，翼神的潛力是非常大的。它的用戶人群定位很準(zhǔn)確也很單一，拒絕華麗、三菱的粉絲和喜歡操控性的人，這其實(shí)和帕杰羅的用戶人群有點(diǎn)不謀而合。